Оценка  деформации  шасси: можно  выразить  в  пространственных  отношениях.
Усилия,  которым  подвергаются  различные  конечные  элементы: наибольшим  нагрузкам ( начало движения  на  первой  передачи )  подвергается  зона  на  лонжероне  между  местом  крепления  двигателя  и  кронштейном  подшипника  вала.

Рис. 187

Детальная  оценка  конкретного  элемента: мы  выбрали  элемент,  который  подвергается  наибольшей  нагрузке,  и  описали  различные  силы,  которые  действуют  на  конкретное  место  на  данном  элементе.
Окончательная  оценка  данных  результатов  может  быть  дана  только  специалистом,  но  уже  сейчас  интересен  тот  факт,  что  можно  изменить  элемент  в  данном  шасси  и  увидеть,  как  изменяется  его  упругость,  проведя  сравнительные  опыты  в  различных  случаях.  Это  мы  и  сделали,  чтобы  выяснить  значение  относительного  расположения  различных  элементов  рамы  шасси.

Рис. 188

1.    Наиболее  нагруженные  элементы.
2.    Наименее  нагруженные  элементы.
3.    Нагрузка  на  этот  элемент  составляет  от 30% до 34%  по  пределу  упругости.

Рис. 189

1.    Распределенная  нагрузка  по  длине  элемента.
2.    Нагрузка  сдвига  на  ось  Y.
3.    Нагрузка  сдвига  на  ось  Z.
4.    Момент  скручивания.
5.    Момент  изгиба  по  оси  Y.
6.    Момент  изгиба  по  оси  Z.
7.    Параметры,  действующие  на  элемент  № 5.
8.    Результирующие  нагрузки.
9.    Ряд  сил.
10.    Ряд  свойств.

Рис. 190

1.    Растяжение.
2.    Сжатие.
3.    Усилие  сдвига.

Рис. 191

1.    Определение  наиболее  подвижных  точек  и  оценка  этого  перемещения.
2.    Информация  может  быть  получена  для  любой  точки.
3.    Оценка  перемещения  и  смещения  по  трем  осям  X.Y.Z.
4.    Оценка  перемещений  при  скручивании  по  трем  осям  X.Y.Z.

РЕЗУЛЬТАТЫ  АНАЛИЗА  КОНКРЕТНЫХ  ЭЛЕМЕНТОВ Ширина  передней  дуги. Зависимость  деформации  шасси  от  ширины  дуги  при  нагрузки ( 200.000МПа ) на  цапфу  при  ее  повороте  вправо:

Рис. 192

Чем  шире  передняя  дуга,  тем  выше  гибкость  шасси.  Эффект  весьма  значительный

Расширение  плоскости  пола. Зависимость  деформации  рамы  шасси  от  ширины  плоскости  пола  при  нагрузке, на  повернутую  вправо,  цапфу.

Рис. 193

Чем  меньше  ширина  пола,  тем  выше  гибкость  рамы  шасси.

Рис. 194

Зависимость  жесткости  шасси  от  ширины  пола  был  использован  при  проектировании  карта  марки  Birel.  Очень  мягкое  шасси,  укрепленное  усиленной   поперечиной,  изменение  положение  которой  может  менять  параметры  жесткости  всей  конструкции. S-образная  часть  лонжерона. Зависимость  деформации  рамы  шасси  от  места положения  s-образного  участка  лонжерона  при  нагрузке  на,  повернутую  вправо,  цапфу.

Это  позиция  не  оказывает  большого  воздействия  на  определение  гибкости  шасси.

Варианты  местоположения  S-образного  участка  рамы  шасси.  Форма  перехода  узкой  части  рамы  в  широкую. Величина  деформации  при  нагрузке  на,  повернутую  вправо,  цапфу.

Резкое  сужение  увеличивает  мягкость  рамы,  плавное  сужение  увеличивает  жесткость.  Это  место  на  раме  не  оказывает  большого  влияния  на  жесткость  шасси.

Рис. 195

Формы  перехода  узкого  места  рамы  в  широкое.

Рис. 196

Резкое  сужение  перехода  от  узкой  части  к  широкой  на  лонжероне  карта  Minime  для  улучшения  гибкости.

Рис. 197

Плавное  сужение  рамы  на  карте  марки  Europa  Promo 2. Способ  крепления  стоек  сиденья не  очень  влияет  на  величину  деформации  рамы  при  нагрузке, на  повернутую  вправо,  цапфу.

Рис. 198

Приваренные  стойки  сиденья.

Рис.  199

Съемные  стойки  сиденья. Глубина  передней  дуги не  влияет  на  величину  деформации  рамы  шасси  при  нагрузке,  на  повернутую  вправо,  цапфу  из-за  ее  ограниченной  деформации.

Рис. 200

Дуги  разной  глубины  на  раме  шасси. Местоположение  поперечного  элемента. Эффект  от  этого  параметра  средний,  при нагрузке,  на  повернутую  вправо,  цапфу.

Рис.201

Варианты  местоположения  поперечного  элемента. Наличие  переднего  стабилизирующего  элемента  рамы так  влияет  на  величину  деформации  рамы  шасси  при  нагрузке,  на  повернутую  вправо,  цапфу:

Наличие  стабилизатора  оказывает  большое  влияние  на  жесткость  рамы  шасси.

Лонжероны, спрямленные  в  передней  части   и  не  спрямленные при  нагрузке  на, повернутую  вправо,  цапфу.

Рис. 204

А. Лонжероны  на  этой  раме  не  спрямленные. В. Спрямленные  лонжероны. Спрямление  лонжерона  на  раме  оказывает  сильное  влияние  на  жесткость  шасси.

Рис. 205

Жесткое  шасси  со  спрямленным  лонжероном  на  карте  Sodi  Futura.  Гибкость  регулируется  на  уровне  переднего  треугольника. Рама  с  зауженной  передней  частью. Деформации  от  нагрузки  на,  повернутую  вправо,  цапфу  большие.

При  зауженной  передней части  рамы  жесткость  ее  резко  увеличивается.

Рис. 206

Влияние,  положения  задних  тяг  передней  подвески,  на  зауженной,  передней  части  рамы,  на  величину  деформации  рамы  шасси  от  нагрузки  на,  повернутую  вправо,  цапфу.

Рис. 207-208

Swiss  Hutless  с  зауженной  передней  частью  рамы. Двойные  опоры. Величина  деформации  рамы  при  нагрузке  на,  повернутую  вправо,  цапфу.

Рис. 209

Замена  одинарной  опоры  на  двойную,  незначительно  скажется  на  увеличение  жесткости  рамы  шасси,  эффект  будет  средним.
Поперечный  элемент  рамы. Влияние  отсутствия  поперечины  на  величину  деформации  рамы  шасси  при  нагрузки  на,  повернутую  вправо,  цапфу.

Отказ  от  поперечного  элемента  рамы  на  много  уменьшит  жесткость  рамы  шасси.  В  некоторых  случаях  в  этом  узле  используется  стержень,  который  позволяет  регулировать  жесткость  шасси.

Рис. 210

Диаметр  труб  поперечных  элементов. Величина  деформации  рамы  шасси  при  нагрузке  на,  повернутую  вправо,  цапфу  от  данного  параметра.

Рис. 211

Диаметр  передней  дуги  и  поперечных  элементов  имеет  важное  значение  для  общего  состояния  жесткости  рамы  шасси. Крепление  дополнительной  опоры  к  лонжерону  рамы оказывает  сильное  влияние  на  деформацию  рамы  при  нагрузке  на,  повернутую  вправо,  цапфу.

Рис. 212

Крепление  дополнительной  опоры  к  лонжерону  рамы.
Ширина  задней  части  рамы,  чем  она  больше,  тем  выше  жесткость  шасси  при  нагрузке  на,  повернутую  вправо,  цапфу.  При  регулировки  ширины  задней  колеи  необходимо  учитывать  этот  факт.

Рис. 213