Рис. 458

Канистры.  Канистры  из  металла  лучше,  т.к.  безопаснее  и  не  пропускают  свет,  влияющего  на  качество  материалов  при  длительном  хранении.

Рис. 459

Автономный  электростартер  двигателя.

ЗАПЧАСТИ

Чтобы  неисправность  какой-либо  детали  не  повлияло  на  ход  Вашей  тренировки  или  гонки,  имейте  в  наличии  следующие  детали:

Ступицы. Короткие  ступицы,  будут  Вам  полезны  и  во  время  дождя  и,  как   запчасти.
Шестерни  и  цепь. Комплект  малых  и  больших  звезд  в  диапозоне  работы  вашего  двигателя,  по  мере  износа  звезд,  доукомплектовывайте  свой  резерв.  На  сезон  необходимо  иметь  две  цепи.
Тросы  и  оболочки. Их  хватает  на  сезон,  но  запасной  комплект  всегда  пригодится.
Передний  мост.
Две  рулевые  тяги.
Шаровые  шарниры.
Две  цапфы.
Грузы. 2-3 груза  по  0,5кг,  если  пилот  имеет  недовес,  при  перевесе,  иметь  запасные  грузы  нецелесообразно.
Элементы  жесткости. Необходимая   жесткость  запасных  элементов  зависит  от  Вашего  веса.
Сиденье. Для  наилучшей  подгонки  сиденья  к  пилоту  в  процессе  эксплуатации  карта,  хорошо  иметь  в  запасе  гимнастический  коврик  и  мягкую  драпировочную  ткань.
Тормоза. Комплект  тормозных  колодок  и  комплект  уплотнительных  манжет,  тормозной  диск.
Колесные  диски. Второй  комплект  дисков  позволит  Вам  иметь  постоянно  два  смонтированных  комплекта  шин.
Подшипники. Знайте,  чем  дольше  ходит  подшипник,  тем  больше  в  нем  накапливается   усталостных  изменений,  тем  выше  вероятность  его  разрушения.
Каких  и  сколько  подшипников  Вам  надо  иметь  в  запасе,  Вам  подскажет,  приобретенный  опыт.
Различные  детали. Шпонки,  крепеж,  задний  номерной  знак,  самоклеющиеся,  номера.

Большинство  шасси  все  еще  конструируются ,  исходя,  из  опыта  его  создателя  и  уже  потом  проходят  практические  испытания  на  трассе.
На  самом  деле  можно  моделировать  работу  шасси  на  компьютере,  чтобы  более  или  менее  точно  определить  его  гибкость  в  зависимости  от  конструкции  шасси.

МОДЕЛИРОВАНИЕ  СИЛ  СКРУЧИВАНИЯ

На  рисунке  показано,  как  при  повороте  руля  на  месте  приподнимается  переднее  внешнее  колесо.  Если  шасси  будет  достаточно  жестким,  то  карт  будет  стоять  на  трех  колесах,  мы  помним,  это  необходимо  для  получения  дифференциального  эффекта  на  задних  колесах.  Переднее  колесо,  которое  стоит  на  плоскости,  передает  на  шасси  вертикальную  силу,  которое  заставляет  скручиваться  шасси.

Рис. 169

Приподнятое  переднее  колесо.

Масса  пилота  и  вес  шасси  опираются  на  три  точки.  При  этом  не  важно,  где  находятся  две  точки,  на  переднем  или  на  заднем  мосту,  так  как  это  не  меняет  общего  распределения  сил  и  их  воздействия.  Составляем  принципиальную  схему  действия  сил  на  раму  шасси:
-Два  подшипника  нагружены  в  поперечном  и  продольном  направлении,
-Шарнир  одной  из  цапф  зафиксирован  по  высоте,  но  шарнир  другой  цапфы  находится  в  свободном  состоянии,  он  приподнят  над  плоскостью.
-вертикальная  сила  освобожденная  во  втором  шарнире  работает  на  скручивание  рамы  шасси.

Рис. 170

Принципиальная  схема  действия  сил  на  раму  шасси.
1.    задние  подшипники  зафиксированы  по  высоте.
2.    силы  на  свободном  шарнире  рулевой  цапфе.
3.    зафиксированный  шарнир  рулевой  цапфы.  
Эта  схема  проста  и  легко  моделируется  на  компьютере.  В  дальнейшем  мы  будем  ее  использовать.