Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

 



Рис. 458

Канистры.  Канистры  из  металла  лучше,  т.к.  безопаснее  и  не  пропускают  свет,  влияющего  на  качество  материалов  при  длительном  хранении.



Рис. 459

Автономный  электростартер  двигателя.

ЗАПЧАСТИ

Чтобы  неисправность  какой-либо  детали  не  повлияло  на  ход  Вашей  тренировки  или  гонки,  имейте  в  наличии  следующие  детали:

Ступицы. Короткие  ступицы,  будут  Вам  полезны  и  во  время  дождя  и,  как   запчасти.
Шестерни  и  цепь. Комплект  малых  и  больших  звезд  в  диапозоне  работы  вашего  двигателя,  по  мере  износа  звезд,  доукомплектовывайте  свой  резерв.  На  сезон  необходимо  иметь  две  цепи.
Тросы  и  оболочки. Их  хватает  на  сезон,  но  запасной  комплект  всегда  пригодится.
Передний  мост.
Две  рулевые  тяги.
Шаровые  шарниры.
Две  цапфы.
Грузы. 2-3 груза  по  0,5кг,  если  пилот  имеет  недовес,  при  перевесе,  иметь  запасные  грузы  нецелесообразно.
Элементы  жесткости. Необходимая   жесткость  запасных  элементов  зависит  от  Вашего  веса.
Сиденье. Для  наилучшей  подгонки  сиденья  к  пилоту  в  процессе  эксплуатации  карта,  хорошо  иметь  в  запасе  гимнастический  коврик  и  мягкую  драпировочную  ткань.
Тормоза. Комплект  тормозных  колодок  и  комплект  уплотнительных  манжет,  тормозной  диск.
Колесные  диски. Второй  комплект  дисков  позволит  Вам  иметь  постоянно  два  смонтированных  комплекта  шин.
Подшипники. Знайте,  чем  дольше  ходит  подшипник,  тем  больше  в  нем  накапливается   усталостных  изменений,  тем  выше  вероятность  его  разрушения.
Каких  и  сколько  подшипников  Вам  надо  иметь  в  запасе,  Вам  подскажет,  приобретенный  опыт.
Различные  детали. Шпонки,  крепеж,  задний  номерной  знак,  самоклеющиеся,  номера.

 

РАСЧЕТ  ШАССИ


Большинство  шасси  все  еще  конструируются ,  исходя,  из  опыта  его  создателя  и  уже  потом  проходят  практические  испытания  на  трассе.
На  самом  деле  можно  моделировать  работу  шасси  на  компьютере,  чтобы  более  или  менее  точно  определить  его  гибкость  в  зависимости  от  конструкции  шасси.

МОДЕЛИРОВАНИЕ  СИЛ  СКРУЧИВАНИЯ

На  рисунке  показано,  как  при  повороте  руля  на  месте  приподнимается  переднее  внешнее  колесо.  Если  шасси  будет  достаточно  жестким,  то  карт  будет  стоять  на  трех  колесах,  мы  помним,  это  необходимо  для  получения  дифференциального  эффекта  на  задних  колесах.  Переднее  колесо,  которое  стоит  на  плоскости,  передает  на  шасси  вертикальную  силу,  которое  заставляет  скручиваться  шасси.



Рис. 169

Приподнятое  переднее  колесо.

Масса  пилота  и  вес  шасси  опираются  на  три  точки.  При  этом  не  важно,  где  находятся  две  точки,  на  переднем  или  на  заднем  мосту,  так  как  это  не  меняет  общего  распределения  сил  и  их  воздействия.  Составляем  принципиальную  схему  действия  сил  на  раму  шасси:
-Два  подшипника  нагружены  в  поперечном  и  продольном  направлении,
-Шарнир  одной  из  цапф  зафиксирован  по  высоте,  но  шарнир  другой  цапфы  находится  в  свободном  состоянии,  он  приподнят  над  плоскостью.
-вертикальная  сила  освобожденная  во  втором  шарнире  работает  на  скручивание  рамы  шасси.



Рис. 170

Принципиальная  схема  действия  сил  на  раму  шасси.
1.    задние  подшипники  зафиксированы  по  высоте.
2.    силы  на  свободном  шарнире  рулевой  цапфе.
3.    зафиксированный  шарнир  рулевой  цапфы.  
Эта  схема  проста  и  легко  моделируется  на  компьютере.  В  дальнейшем  мы  будем  ее  использовать.



 
7E7AA0024A23-1.jpg
20AA2B39037B-2.jpg

Фотогалерея