Страница 20 из 67
Рис. 108
Тормозная педаль не воздействует непосредственно на тормозной суппорт, а воздействует на него через главный тормозной цилиндр посредством тормозной жидкости и при этом потери механического усилия незначительны. Давление тормозной жидкости воздействует на всю поверхность принимающих поршней суппорта, поэтому результирующее усилие направлено вдоль оси поршней, а самое главное, силы трения не увеличиваются в системе при увеличении нагрузки на тормозную педаль. Гидравлическая система тормозов позволяет равное распределение усилий на поршня, а следовательно и на колодки тормозов, а также дают пилоту возможность хорошо чувствовать силу торможения и позволяет эту силу дозировать. Система гидравлических тормозов требует более высокое качество материалов привода тормозов и поршней. Принцип устройства гидравлического привода тормозов карта. В отличии от гидравлического привода обычного автомобиля, в гидравлической системе гоночного карта отсутствует резервуар тормозной жидкости, система клапанов, сообщение между тормозной жидкостью и атмосферным воздухом. На карте главный тормозной цилиндр соединен с тормозным механизмом (суппортом тормозов), образуя замкнутый контур. Тормозные колодки отводятся назад при помощи пружин, которые отжимают их от тормозного диска.
Рис. 109 а) Главный тормозной цилиндр б) Суппорт тормозов в) Дюритовые шланги.
Поскольку тормозная жидкость не входит в контакт с воздушной средой, она не вспенивается, то есть в приводе тормозов не возникает эмульсия тормозной жидкости из-за вибрации автомобиля. Суппорт тормозов, снабжен регулировочными прокладками разной толщены, и по мере износа колодок их следует менять, чтобы сохранить необходимый зазор между колодками и диском. Главный тормозной цилиндр (Г.Т.Ц.) Нижеприведенная схема демонстрирует простоту устройства главного тормозного цилиндра. Манжета и тороидальное соединение, обеспечивают герметичность системы. При заполнении системы тормозной жидкостью, недопустимо попадание в нее пузырьков воздуха, а также необходимо следить за герметичностью всех соединений тормозной системы. Для эффективной работы тормозов угол наклона коромысла к оси Г.Т.Ц. при нажатой тормозной педали должен составлять не больше 90, а при не нажатой тормозной педали 60 Измеряется этот угол, только на отрегулированных тормозах.
Рис. 110
Рис. 111
Существуют различные модификации Г.Т.Ц., но в большинстве случаев принцип остается неизменным. Этот принцип представлен на данной схеме: отсутствие, как резервуара тормозной жидкости, так и клапанов.
|