Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Гидравлические тормоза PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

 

Рис. 108


Тормозная  педаль  не  воздействует  непосредственно  на  тормозной  суппорт,  а  воздействует  на  него  через  главный  тормозной  цилиндр  посредством  тормозной  жидкости  и  при  этом   потери  механического  усилия   незначительны.  Давление  тормозной  жидкости  воздействует  на  всю  поверхность  принимающих  поршней  суппорта,  поэтому  результирующее  усилие  направлено  вдоль  оси  поршней,  а  самое  главное,  силы  трения  не  увеличиваются  в  системе  при  увеличении  нагрузки  на  тормозную  педаль.  Гидравлическая  система  тормозов  позволяет  равное  распределение  усилий  на  поршня,  а  следовательно  и  на  колодки  тормозов, а  также  дают  пилоту  возможность  хорошо  чувствовать  силу  торможения  и  позволяет  эту  силу  дозировать.
Система  гидравлических  тормозов  требует  более  высокое  качество материалов  привода  тормозов  и  поршней.

Принцип  устройства  гидравлического  привода  тормозов  карта. В  отличии  от  гидравлического  привода  обычного  автомобиля,  в  гидравлической  системе  гоночного  карта  отсутствует  резервуар  тормозной  жидкости,  система  клапанов,  сообщение  между  тормозной  жидкостью  и  атмосферным  воздухом.  На  карте  главный  тормозной  цилиндр  соединен  с  тормозным  механизмом  (суппортом  тормозов),  образуя  замкнутый  контур.  Тормозные  колодки  отводятся  назад  при  помощи  пружин,  которые  отжимают  их  от  тормозного  диска.

Рис. 109 а) Главный  тормозной  цилиндр   б) Суппорт  тормозов  в) Дюритовые  шланги.


Поскольку  тормозная  жидкость  не  входит  в  контакт  с  воздушной  средой,  она  не  вспенивается,  то  есть  в  приводе  тормозов  не  возникает  эмульсия  тормозной  жидкости  из-за  вибрации  автомобиля.  Суппорт  тормозов,  снабжен  регулировочными  прокладками  разной  толщены, и  по  мере  износа  колодок    их  следует  менять,  чтобы  сохранить  необходимый  зазор  между  колодками  и  диском.

Главный  тормозной  цилиндр (Г.Т.Ц.) Нижеприведенная  схема  демонстрирует  простоту  устройства  главного  тормозного  цилиндра.  Манжета  и  тороидальное  соединение,  обеспечивают  герметичность  системы.  При  заполнении  системы  тормозной  жидкостью,  недопустимо  попадание  в  нее  пузырьков  воздуха,  а  также необходимо следить  за  герметичностью  всех  соединений  тормозной  системы.  Для  эффективной  работы  тормозов  угол  наклона  коромысла  к  оси  Г.Т.Ц.  при  нажатой  тормозной  педали  должен  составлять  не  больше  90,  а  при  не  нажатой  тормозной  педали  60  Измеряется  этот  угол,  только  на  отрегулированных  тормозах.

Рис. 110

Рис. 111


Существуют  различные  модификации  Г.Т.Ц.,  но  в  большинстве  случаев  принцип  остается  неизменным.  Этот  принцип  представлен  на  данной  схеме:  отсутствие,  как  резервуара  тормозной  жидкости,  так  и  клапанов.

 



 
94B1E3D130EF-2.jpg
101DC7CB75F6-2.jpg

Фотогалерея