Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Подшипники рулевой цапфы PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
жестко  закреплены  на  раме,  положение  цапфы  оказывается  фиксированным,  и  рулевой  шарнир  расположенный  на  вилке  цапфы,  воздействует  только  на  эту  цапфу.  Таким  образом,  можно  регулировать  величину  развала  колес,  не  изменяя  при  этом  угол  продольного  наклона  шкворня.  Если   шасси  заканчивается  вилкой,  а  подшипники  рулевой  цапфы  находятся  в  самой  цапфе,  рулевые  шарниры на  вилке,  непосредственно,  воздействуя  на  шкворень  рулевого  кулака,   позволяют  одновременно  регулировать  величину  развала  колес  и  угол  продольного  наклона  шкворня.

 

Рис.24
Две  фиксированных  позиции  на  рулевом  кулаке  позволяют  регулировать  величину  развала  колес,  затрагивая  при  этом  угол  продольного  наклона  шкворня.

 

Рис.25
Четыре  позиции,  расположенных  на  рулевом  кулаке,  позволяют  регулировать  одновременно  величину  развала  колес  и  угол  продольного  наклона  шкворня.

Комбинируя  эти  же  позиции  можно  проводить  различные  типы  регулировок.

 

Рис. 26, 27, 28
На  этих  рисунках  показано  постепенное  изменение  регулировок  развала  колес  на  цапфе  типа  ВИЛКИ,  не  изменяя  при  этом  угол  продольного  наклона  шкворня.

Передний  мост  может  находиться  в  нейтральном  состоянии,  в  состоянии  схождения  и  расхождения  колес.  Сход  колес  позволяет  обеспечить  лучшую  стабильность  гоночного  карта  на  прямом  участке  трассы.  Схождение  колес  переднего  моста,  так  же  как  и  расхождение,  влечет  за  собой  увеличение  потерь  на  трение,  поскольку  колеса  перестают  вращаться  параллельно  направлению  движения.  Сход  передних  колес  в  статическом  состоянии  необходим, так  как  при  движении  эта  величина  компенсируется  динамической  нагрузкой,  так  достигается  параллельность  движения  колес,  а  так  же  он  облегчает  переход  между  прямыми  участками  трассы  и  виражами.  Напротив,  расхождение  колес  делает этот  переход  более  резким.  Как  правило, параллельность  передних  колес,  делается  нейтральным  или  с  небольшим  схождением  колес  переднего  моста.  Небольшое  расхождение  колес  переднего  моста  делается  в  тех  случаях,  когда  хотят,  чтобы  шины  передних  колес  быстрее  прогрелись,  например,  во  время  дождя.

ЛИНЕЙКА  ДЛЯ  РЕГУЛИРОВКИ  И  КОНТРОЛЯ   СХОДА  И  РАЗВАЛА  КОЛЕС.

Рис. 29

В  горизонтальном  положении,  этот  прибор  позволяет  сделать  чрезвычайно  точную  регулировку  величины  схода  колес  переднего  моста.

Рис.30

В  вертикальном  положении,  этот  прибор  позволяет  также  регулировать  развал  колес.

Рис. 31
а) Положение  расхождения  передних  колес
б) Нейтральное  положение  передних  колес.
в) Положение  схождения  передних  колес.





 

Фотогалерея