Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



На  рисунке  показано,  как  при  повороте  руля  на  месте  приподнимается  переднее  внешнее  колесо.  Если  шасси  будет  достаточно  жестким,  то  карт  будет  стоять  на  трех  колесах,  мы  помним,  это  необходимо  для  получения  дифференциального  эффекта  на  задних  колесах.  Переднее  колесо,  которое  стоит  на  плоскости,  передает  на  шасси  вертикальную  силу,  которое  заставляет  скручиваться  шасси.

 



Рис. 169

Приподнятое  переднее  колесо.

Масса  пилота  и  вес  шасси  опираются  на  три  точки.  При  этом  не  важно,  где  находятся  две  точки,  на  переднем  или  на  заднем  мосту,  так  как  это  не  меняет  общего  распределения  сил  и  их  воздействия.  Составляем  принципиальную  схему  действия  сил  на  раму  шасси:
-Два  подшипника  нагружены  в  поперечном  и  продольном  направлении,
-Шарнир  одной  из  цапф  зафиксирован  по  высоте,  но  шарнир  другой  цапфы  находится  в  свободном  состоянии,  он  приподнят  над  плоскостью.
-вертикальная  сила  освобожденная  во  втором  шарнире  работает  на  скручивание  рамы  шасси.



Рис. 170

Принципиальная  схема  действия  сил  на  раму  шасси.
1.    задние  подшипники  зафиксированы  по  высоте.
2.    силы  на  свободном  шарнире  рулевой  цапфе.
3.    зафиксированный  шарнир  рулевой  цапфы.  
Эта  схема  проста  и  легко  моделируется  на  компьютере.  В  дальнейшем  мы  будем  ее  использовать.

РАСЧЕТ  МЕТОДОМ  КОНЕЧНЫХ  ЭЛЕМЕНТОВ

Принцип  расчета.  Расчет  методом  конечных  элементов  заключается  в  разделении    сложной  задачи  на  множество  простых  задач,  которые  названы  «конечные  элементы»,  по  которым  очень  просто  можно  произвести  расчет  воздействия  какой-либо  силы  и  взаимодействие  «конечных  элементов»  для  получения  результата  для  всей  конструкции.  Необходимо  составить  схему  равновесия  сил,  действующих  на  всю  конструкцию.
Этот  метод  часто  используется  в  промышленном  производстве  и  он  позволяет  определить  деформацию  в  каждом  элементе  под  действием  силы,  приложенной  в  каждой  конкретной  точке,  так  рассчитывается  деформация  всей  конструкции.
Метод  «конечных  элементов»  позволяет  нам  определить величину  перемещений  различных  участков  шасси.  Элемент  жесткости,  работающий  на  участке  рамы,  обладающим  большой  подвижностью,  конечно,  будет  работать  больше,  чем  такой  же  элемент  жесткости,  используемый  на  малоподвижном  участке  рамы.  Этот  метод  поможет  определить  величину  деформации  рамы  на  участке  крепления  двигателя,  проанализировать  перемещения  точек  оси  цапфы,  а  так  же  определить  силы,  действующие  на  узлы  и  детали  шасси.

СИЛЫ,  ДЕЙСТВУЮЩИЕ  НА  ТРУБУ

Правило  разложения  сил  по  осям  X,Y,Z. Это  правило  позволяет  разложить  одну  силу  на  три  составляющих  и  произвести  более  простые  расчеты  элемента  конструкции  по  этим  трем  силам,  выраженных  в  МПа  (1 МПа=1 Н/мм²).



Рис. 171

Система  осей,  которая  используется  для  определения  сил  действия  и  противо-действия.                                                                             
Усилия  по  оси Х. это  силы  растяжения  и  сжатия.
( эпюра  это  графическое  изображение  векторов  сил,  действующих  на  конструкцию  или  ее  часть)


Рис. 172

Эпюра  сжатия  трубы.



Рис. 173

Эпюра  растяжения  трубы.



Рис. 174

Схема  возникновения  прогиба  в  результате  осевой  нагрузки.



Рис. 175

Эпюра  чистого  прогиба.

Сочетание  различных  усилий  по  оси  Х.

Рис. 176
а)  Эпюра  растяжение.
б) Эпюра  прогиба.
в) Эпюра  прогиба  с  сжатием.


Усилия  по  оси  Y. Это  усилие  может  быть  чистым  скручиванием,  минимальное  усилия  в  центре  трубы  и  максимальные  усилия  на  внешней  стороне  трубы.



Рис.  177

Эпюра  скручивания.



Рис. 178

Эпюра  сдвига.

Усилия  по  оси  Y  могут  быть  усилиями  сдвига,  в  этом  случае  силы,  действующие  на  трубу,  направлены  в  одном  направлении.  Так  же,  все  эти  силы  могут  сочетаться.


Рис. 179
а) Эпюра  сдвига. 
б) Эпюра  скручивания.
в) Эпюра  сочетания  сдвига  и  скручивания.





 

Фотогалерея