Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



Обгоны. Обгон  готовится  заранее.  При  обгоне  Вас  пропустят  вперед,  как  только  переднее  колесо  соперника  окажется  впереди  заднего  колеса  Вашей  машины.  Если  пилот  не  уступает  дорогу,  то  это  в  конечном  итоге  заканчивается  столкновением.  Чтобы  не  рисковать  и  избежать  жесткого  обгона,  заранее  подготовьте  позиции  для  атаки,  еще  на  выходе  из  предыдущего  виража,  выйдя  на  прямую,  Вы  увеличиваете  скорость  и  легко  производите  обгон.  Обгон  на  торможении  в  вираже  считается  классическим.  Вы  теряете  в  чистоте  траектории,  но  если  Вы  совершаете  обгон,  противнику  приходится  труднее.

 



Рис. 475

Успешный  обгон.  Пилот  В  вынужден  уступить  пилоту  А,  который  должен  максимально  отклонится  на  выходе  из  виража.



Рис. 476

Сомнительный  случай.  Если  пилот  В  прижмется  к  обочине,  столкновения  не  избежать.  Необходимо  вовремя  сориентироваться.

Проявляйте  гибкость. Если  соперник  входит  в  вираж  хуже,  чем  Вы,  но  не  настолько,  чтобы  его  обогнать,  используйте  его  слабость  в  свою  пользу.  Немного  отстаньте  перед  виражем,  чтобы  пройти  его  чуть  быстрее  соперника,  Вы  нагоните  его  перед  началом  торможения  и  преимущество  в  скорости  будет  решающим  в  момент  атаки.  Если  соперник  плохо  проходит  вираж,  дайте  ему  чуть-чуть  вырваться  вперед,  а  на  выходе  из  виража  догоняете  и  Ваше  преимущество  в  скорости  на  прямой,  должно  оправдаться. 

Обмануть  соперника. Если  соперник  постоянно  Вас  блокирует,  сбейте  его  с  толку,  чтобы  он  не  понял,  на  каком  участке  Вы  собираетесь  его  атаковать.  Сделайте  вид,  что  атакуете,  даже  там, где  он  лучше  проходит,  чем  Вы  и  возможно  где-нибудь  ошибется  с  торможением  или  в  работе  руля  и  акселератора.

Если  Вас  зажали  в  «коробочку». Чтобы   вырваться  из  «коробочки», атакуйте  соперника,  который  едет  впереди,  если  Вы  займетесь  задним  соперником,  то  передний  уедет  далеко  вперед.  Никогда  не  показывайте  сопернику,  следующему  за  вами,  что  Вы  следите  за  ним,  т.к.  он  обязательно  попытается  обогнать  Вас.  Вы  будете  его  видеть  боковым  зрением  на  виражах,  слышать  работу  его  двигателя,  так,  что  Вы  будете  знать  его  позицию.

Проход  с  аспирацией,  или  с  эффектом  пылесоса. Этот  эффект  наблюдается  на  скоростных  трассах.  Догоняя  соперника  при  выходе  из  виража,  Ваша  машина  попадает  в  разряженное  пространство,  лобовое  сопротивление  воздуха  на  Ваш  автомобиль  резко  уменьшается,  нагрузка  на  двигатель  падает,  и  эта  дополнительно,  появившаяся  мощность  позволяет  резко  увеличить  скорость  для  обгона.

Старт  с  ходу. Тактика  старта  зависит  от  места  в  стартовой  решетки,  и  на  сколько  Вы  быстро  едете.  В  любом  случае,  первый  вираж  является  ключевым.  Он  позволяет  занять  или  потерять  лучшие  места  в  пелотоне.  Обгоняйте  соперников,  пользуясь  их  ошибками.  Проходя  первый  вираж,  пилоты  мешают  друг  другу,  но  есть  хитрецы,  которые  пытаются  обогнать  их  по  обочине  трассы.
Если  Вы  находитесь  в  верхней  части  стартовой  решетки  и  хотите  хорошо  выступить,  то  старайтесь  не  отстать  от  лидеров. 
Если  Вы  находитесь  в  середине  пелотона,  отстанте  от  соперников  на  два-три  метра  для  того,  чтобы  у  Вас  было  время  выбрать  наилучшую свободную  траекторию,  по  которой  Вы  будете  обгонять.  В  такой  ситуации  самое  главное-опыт,  который  Вам  правильно  оценит  расстановку  сил  и  предугадает  развитие  событий.


Старт  с  места. Если  Вы  поставите  свою  машину  на  стартовой  решетке  чуть  под  углом  к  направлению  движения,  то  это  позволит  Вам  лучше  маневрировать  во  время  старта.
Непосредственно  перед  стартом  нажмите  тормоза,  увеличьте  обороты  и  прочистите  сцепление.  Недопустимо  заниматься  сцеплением  на  низких  оборотах  во  время  старта.



 

Фотогалерея