|
Страница 24 из 67
Рис. 143
Цепи. Они функционируют хорошо, но требуют постоянного ухода. Простота и дешевизна этой системы не компенсирует проблемы, возникающие на профессиональных гонках и гонках на выживание. По этой причине конструкторами разрабатываются другие системы механизма передачи крутящего момента.
Шестеренчатая передача. Компанией KZN был разработан шестеренчатый механизм, который находится в масленой ванне в закрытом корпусе, он гораздо выносливее, чем цепь, но дорог и относительно тяжел.
Клиноременный механизм передачи, хоть и дороже цепной передачи, но потери мощности в нем меньше.
Рис. 144
Цепная передача.
Рис. 145
Ременная передача 8MR, как для маломощных, так и для мощных типов картов.
Рис. 146
Шестеренчатый механизм передачи, погруженный в масленую ванну в герметичном корпусе.
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Для того, чтобы напряжения, возникающие в шасси при движении, не передавались картеру двигателя, двигатель помещается на опоры. Опоры отливают из легких сплавов, сваривают из алюминиевых или стальных пластин.
Рис.147,148
Большинство опор двигателя имеют расстояние между осями посадочных мест 92мм или 125мм, как на модели Tony.
 Рис. 149
Опора 125мм межосевого расстояния из легкого сплава интересной формы.
Рис. 150
Опора в виде балансира с механизмом натяжения цепи.
Рис. 151
Опоры со 100мм и 125мм межосевым расстоянием вылитые из легкого сплава и стальные сварной конструкции.
ПОДШИПНИКИ
Подшипники являются одним из важных элементом конструкции карта. Большой рынок подшипников позволяет вам соразмерять цену и качество подшипника одного размера, что поможет добиться нужного вам качества машины.
|
Тех блок
