Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

 

Рис. 143


Цепи. Они  функционируют  хорошо,  но  требуют  постоянного  ухода.  Простота  и  дешевизна  этой  системы  не  компенсирует  проблемы,  возникающие  на  профессиональных  гонках  и  гонках  на  выживание.  По  этой  причине  конструкторами  разрабатываются  другие  системы  механизма  передачи  крутящего  момента.
Шестеренчатая  передача. Компанией  KZN  был  разработан  шестеренчатый  механизм,  который  находится  в  масленой  ванне  в  закрытом  корпусе,  он  гораздо  выносливее,  чем  цепь,  но  дорог  и  относительно  тяжел.
Клиноременный  механизм передачи,  хоть  и  дороже  цепной  передачи,  но  потери  мощности  в  нем  меньше.

Рис. 144

Цепная  передача.

Рис. 145

Ременная  передача  8MR,  как  для  маломощных,  так  и  для  мощных  типов  картов.

Рис. 146

Шестеренчатый  механизм  передачи,  погруженный  в  масленую  ванну  в  герметичном  корпусе.

 


ОПОРЫ  ДВИГАТЕЛЯ

Для  того,  чтобы  напряжения,  возникающие  в  шасси  при  движении,  не  передавались  картеру  двигателя,  двигатель  помещается  на  опоры.  Опоры  отливают  из  легких  сплавов,  сваривают  из  алюминиевых  или  стальных  пластин.




Рис.147,148

Большинство  опор  двигателя  имеют  расстояние  между  осями  посадочных  мест  92мм  или  125мм,  как  на  модели  Tony.



Рис. 149

Опора  125мм  межосевого  расстояния  из  легкого  сплава  интересной  формы.


Рис. 150

Опора  в  виде  балансира  с  механизмом  натяжения  цепи.

Рис. 151

Опоры  со  100мм  и  125мм  межосевым  расстоянием  вылитые  из  легкого  сплава  и  стальные  сварной  конструкции.

ПОДШИПНИКИ

Подшипники  являются  одним  из  важных  элементом  конструкции  карта.  Большой  рынок  подшипников  позволяет  вам  соразмерять  цену  и  качество  подшипника  одного  размера,  что  поможет  добиться  нужного  вам  качества  машины.



 

Фотогалерея