Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Задний диск из сплава магния. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
Обратите  внимание  на  круговой  выступ,  который  не  позволяет  соскальзывать  шине  вовнутрь  диска.  К  сожалению,  эти  высококачественные  диски,  изготовленные  из  легких  сплавов,  также  весьма  чувствительны  к  соударениям.

Рис.84
«Грипсторы»  в  диске  колеса.

Рис.85

Однако,  «Грипсторы»  усложняют  монтаж  и  являются  дополнительным  местом  утечки  воздуха.

Ширина  диска должна  соответствовать  используемым  шинам.  При  слишком  широком  диске  шина  может  контачить  с  дорожным  полотном,  только  своими  краями,  что  требует  дополнительной  подкачки.  При  слишком  узком  диске,  поверхность  шины  округляется, что  на  виражах  приводит  к  заносу.  Более  узкий  диск  может  дать  определенное  преимущество  при  использовании  дождевой  резины.
Максимальная  ширина  диска  определяется  по  разным  правилам:  по  правилам  C.I.K.  измеряется  внешняя  ширина  диска  и  составляет  215мм  для  задних  и  135мм  для  передних  дисков, по  правилам  F.D.K.  измеряется  внутренняя  ширина  и  соответствует  150мм  для  задних  и  115мм  для  передних  дисков  для  категорий  Mini,  Minim,  Cadet,  Promo1.  Изменение  правил  вы  можете  найти  в  ежегодном  издании  Special  Karting.

Диаметр  диска. В  настоящее  время  международными  правилами  установлен  единый  стандарт  для  всех  категорий  диаметр  диска:  пять  дюймов.

Крепление  диска. Диск  заднего  колеса,  а  в  некоторых  случаях  и  переднего,  крепятся  в  трех  точках  на  ступице  или  болтами  или,  что чаще  всего,  на  шпильках  гайка-ми.
Диаметр  посадочного  отверстия  диска  величина  постоянная  для  всех  моделей  картов  и  составляет  40мм.  Диск  фиксируется  на  ступице  выступом  на  ее  лицевой  части,  а  шпильки  нужны  только  для  крепления  колеса.
Вал  диаметром  40мм  создает  некоторые  затруднения:  для  сохранения  выступа  диаметром  40мм  необходимо  сделать  внутренний  диаметр  выступа  меньше  40мм,  что  ограничит  перемещение  ступицы  по  валу  в сторону  уменьшения  колеи.
Обычно  в  диски  передних  колес  вмонтированы  подшипники,  на  которых  колеса  и  вращаются.  Регулировочные  кольца,  располагаемые  на  валу  переднего  колеса  позволяют  регулировать  ширину  передней  колеи.  На  некоторых  типах  шасси  предусмотрен  монтаж  передних  колес  на  отдельной  ступице.  Ступица  снабжена  подшипниками,  и  ее  положение  на  валу  цапфы  регулируется  при  помощи  регулировочных  колец.  Подобная  конструкция  улучшает  теплообмен  на  уровне  ступицы.  На  некоторых  типах  шасси  есть  необходимость  иметь  передние  тормоза,  поэтому  на  ступицу  переднего  колеса  с  внутренней  стороны  может  крепиться  тормозной  диск.   
Существуют  различные  конструкции  передних  ступиц,  позволяющие  регулировать  ширину  передней  колеи  (Рис.21-23)

Рис. 86

Крепление  диска  при  помощи  болтов.



Рис. 87, 88

Крепление  диска  на  шпильках.

Рис. 89

Длинные  ступицы  позволяют  регулировать  ширину  колеи,  не  снимая  колеса.

Рис. 90

Классический  монтаж  переднего  колеса,  подшипники  вмонтированы  непосредственно      в  диск.

Рис.91

Монтаж  диска  переднего  колеса  на  ступице.

Рис.92

Длинная  ступица  переднего  колеса  позволяет  еще  больше  увеличить   регулировку ширины  передней  колеи,



 

Фотогалерея