определяет  максимальную  ширину  задней  колеи,  которую  можно  установить  на  данном  шасси,  поскольку  существует  конструктивный  предел,  далее  которого  нельзя  более  выдвинуть  ступицу  колеса.  Довольно  часто  можно  увидеть  шасси  с  выдвинутыми  ступицами  на  2-3см.  Задний  вал  нестандартной  длины  также  является  прекрасным  средством  проявить  себя  для  тех,  кто  не  любит  копировать  стандарты.
При  постоянной  ширине  задней  колеи,  чем  больше  ширина  задней  части  рамы  и  чем  меньше  выход  вала  за  ее  пределы,  тем  жестче  работа  вала.  При  мягких  шинах,  имеющих  хорошее  сцепление  колес  с  поверхностью  трассы,  следует  ограничивать  выход  вала.  Наоборот,  при  наличии  жестких  шин,  желательно  увеличить  гибкость  заднего  вала  за  счет  увеличения  его  выхода.

Подшипниковые  узлы  заднего  вала.

Разъемный  подшипниковый  узел  из  листового  железа  простого  типа.

Разъемный  подшипниковый  узел  из  листового  железа  с  прокладкой  для  регулировки  высоты.

Два  типа  подшипниковых  узлов  из  алюминия.

Быстросъемный  разъемный  подшипниковый  узел.

Высота  заднего  моста. От  высоты  заднего  моста  зависит  величина  нагрузки на  задних  колесах,  а  следовательно  и  степень  бокового  скольжения  заднего  моста  в  вираже.

На  этом  шасси  типа  Cadet  регулировка  высоты  не  предусмотрена.  Разъемный  подшипниковый  узел  из  листовой  стали  при  монтаже  центрируется  на  подшипнике.

На  этом  шасси  марки  Birel  регулировки  высоты  также  не  предусмотрена. 

Для  этого  шасси  регулировка  в  двух  точках.

Для  этого  шасси  Kali  регулировка  высоты  осуществляется  за  счет  проворачивания  подшипникового  узла  из  алюминия. 

Для  этого  шасси  также  имеется  бесконечное  число  возможных  позиций.  При  регулировки  высоты  убедитесь,  что  левая  и  правая  подшипниковые  опоры  находятся  на  одной  высоте.  На  практике  чаще  всего  используют  два  крайних  положения.