Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ТРАНСМИССИЯ. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



Цепь  и  две  шестерни. Неисправность  одной  из  этих  деталей  влечет  разрушение  остальных.  Ролики  цепи  должны  свободно  вращаться  на  своих  осях  и  не  иметь  явных  следов  износа.  Цепь  храните  в  масленой  ванне.  Смазывайте  цепь  сразу  после  каждого  заезда.  Шестерни  подлежат  замене  после  того,  как  зубья  станут  острыми  и  будут  иметь  тенденцию  к  загибанию.

 



Рис. 375

Регулировочные  шайбы  на  оси  переднего  колеса  должны  иметь  возможность  проворачиваться  после  затяжки  крепежной  гайки.





Рис. 376-379

Проверка  и  хранение  цепи  и  шестерен.

ЗАДНЯЯ  ОСЬ

Подшипники. Промытые,  хорошо  смазанные  и  правильно  установленные  подшипники  задней  оси  позволят  тихо  и  долго  крутиться  валу,  раскрученному  за  колеса.  В противном  случае  их  надо  заменить.
Положение  шестерен. Если  зубья  шестерни  имеют  боковой  износ,  это  значит,  что  шестерни  не  лежат  в  одной  плоскости.  Перемещая  ступицу  большой  шестерни  вдоль  вала,  совместите  плоскости  обеих  шестерен.
Ступицы  задних  колес. О  проблемах,  связанных  с  этими  деталями  мы  подробно   говорили  в  предыдущих  главах.
Выпрямление  задней  оси. Выправляются  только  небольшие  погнутости,  хоть  в  стационарных  условиях,  хоть  в  полевых.  Большие  погнутости  можно  исправить,  но  только  по  форме,  т.к.  необходимая  структура  металла,  в  месте  изгиба, будет  безвозвратно  утрачена.



Рис. 380

Один  из  способов  определения  величины  биения  вала.





Рис. 381-383

Восстановление  вала.  Проверка  результатов  линейкой  или  индикатором.



 

Фотогалерея