Home 
Тех блок
Тех блок
| Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ |
 |
 |
 |
|
Страница 49 из 67
Это существенный момент в регулировки шасси. Современные шины с повышением своего качества, стали более требовательны к рабочему давлению в них. Чтобы добиться хорошей регулировки давлением в шинах, следует знать ряд основных правил. Реакция шин. Увеличение давления увеличивает скольжение колес по дорожному полотну. Уменьшение давления улучшает сцепление колес с дорожным полотном. Если шасси склонно подпрыгивать задней частью на вираже, то необходимо увеличить давление в задних шинах. Если оно склонно излишне скользить, то необходимо уменьшить давление. Таким образом высокое давление соответствует расширению задней колеи, а низкое сужению. Казалось бы, эти две регулировки равноценны, но надо учитывать время прогрева шин, а оно разное при разном давлении. Время прогрева шин. Повышенное давление в шинах вызывает округление протектора, контактное пятно шины с дорожным полотном минимально, повышенное скольжение способствует быстрому разогреву шин. Низкое давление дает быстрый разогрев на первых кругах, но на последующих кругах разогрев шин замедлен. Хорошая регулировка давления – это та, которая позволяет работать шине в скоростном режиме с оптимальной температурой, а так же, быстрота разогрева шины до этой температуры и сохранение ее в ее пределах. Хорошая рабочая температура составляет около 70°С. Итак, холодная шина скользит, горячая быстро изнашивается. Определение оптимального давления в шинах. В холодную погоду увеличьте давление в шинах, чтобы они могли достаточно нагреться, в жаркую погоду снижайте давление, избегая, перегрева шин. Баланс между давлением и шириной колеи также определяет реакцию шин, и его не всегда легко найти. Если Ваши шины нагреваются достаточно быстро, а хорошее время прохождения круга сохраняется на протяжении нескольких кругов, Вы, по-видимому, близки к идеальному балансу. При плохом балансе колея-давление, если хорошее стабильное время прохождения наступает только после 4-5 круга, то необходимо повышать давление в шинах, а если через 4-5 кругов хорошего стабильного времени происходит ухудшение, то необходимо снижать давление. Изменяя давление на 0,05 кг/см², Вы можете добиться идеального баланса колея-давление. Измеряя температуру протектора в середине и по краям, Вы будете знать, как работает вся поверхность шины. Эти измерения делаются при помощи специальных приборов или, по крайней мере, ладонью руки. А так же, можно ориентироваться на разность давления в шинах до и после езды, если разница составляет 0,2кг/cм², то нагрев соответствует норме, если меньше, то шина нагревается не достаточно, если больше, то идет перегрев шины. Контролируя температуру поверхности протектора шины, Вы можете контролировать прирост давления в шинах, не бойтесь, накачивать разные шины немного по-разному, т.к. нагрузка на шины разная из-за разного количества правых и левых поворотов.   Рис. 415-416 На сильно нагретом дорожном покрытии, следовало бы снижать давление в шинах, но из-за слишком большого сцепления*(*прим. ред. перевода. В этом случае уместно было бы говорить о сцеплении колеса с дорожным покрытием из-за залипания плоского протектора колеса к дорожному полотну, и о влиянии величины контактного пятна колеса с дорогой на это сцепление ), ухудшающих разгонную динамику, иногда бывает полезно повысить давление в шинах ( контактное пятно уменьшается, уменьшается залипание колес, т. е. уменьшается сопротивление движению, улучшается динамика карта ). УПРУГОСТЬ ШАССИ В зависимости от того, скользкая трасса или с хорошим сцеплением, имеет смысл увеличивать или уменьшать жесткость шасси. Мягкое шасси используют на скользкой трассе. Жесткое шасси используют на трассах с хорошим сцеплением. На сухой трассе слишком мягкое шасси будет садиться и подпрыгивать на виражах, слишком жесткое шасси будет сильно скользить. Элементы жесткости. Монтаж элементов жесткости, передающих вес пилота на заднюю ось, стал правилом при применении современных шин. Многие пилоты используют по два элемента жесткости, по одному с каждой стороны сиденья. Жесткость рамы определяется усилием затяжки элементов жесткости, и для получения наименьшей жесткости шасси эти элементы снимаются. Так же, жесткость шасси можно снизить путем ослабления крепления отбойников передних и задних, поликов, сиденья и т.д.    Рис. 417-418,420 Хорошая регулировка находится на пределе подпрыгивания. Если шасси проходит вираж без подпрыгивания и с хорошим временем, и если подпрыгивание начинается при отклонении от оптимальной скорости, то Вы близки к оптимальной жесткости шасси. Жесткость задней оси в первую очередь зависит от диаметра вала, качества мате-риала и технологии его изготовления. Если Вы захотите изменить жесткость задней оси, то Вы должны заменить свой вал на вал большего диаметра или на вал, сделанный из металла с твердостью, необходимой для нужной жесткости. Замена на вал большего диаметра, подразумевает дополнительные расходы на приобретение новой навески, соответствующей диаметру вала. Более дешевый способ повышения жесткости, это размещенные на валу между ступицами и подшипниками дополни-тельные втулки, создающие дополнительную жесткость. Обратим Ваше внимание на то, что некоторую жесткость валу может добавить замена коротких ступиц колес на длинные, и чем вал тоньше, тем этот способ эффективнее. Если Ваша задняя ось имеет три подшипника, то отсоединяя средний подшипник, Вы значительно снижаете жесткость вала. Эта регулировка важна в дождь.  Рис. 419 Элементы жесткости. Монтаж элементов жесткости, передающих вес пилота прямо на заднюю ось, стал правилом при применении современных шин. Многие пилоты используют элементы жесткости с каждой стороны сиденья. Эти элементы жесткости полезны на скоростных трассах и на трассах с хорошим сцеплением. На скользкой трассе или на мокрой крепление этих элементов ослабляют или их снимают. Надо сказать, что ослабляя крепление любой детали на раме шасси, Вы уменьшаете ее жесткость. А выбирать, какую деталь ослабить, предстоит Вам. |
Фотогалерея
