Углом  продольного  наклона  шкворня называется  угол  наклона  рулевой  цапфы  в  продольной  плоскости  и  вертикалью,  он  позволяет  создать  продольное  смещение  между  точкой  опоры  шины  на  поверхности  дороги  и  продолжением  оси  рулевой  цапфы. Чем  больше  это  продольное  смещение,  тем  стабильнее  управление  автомобилем.  Продольное  смещение  необходимо,  поскольку  оно  придает  большую  устойчивость  движению  автомобиля,  в  противном  случае  автомобиль  на  большой  скорости  не  будет  держаться  на  прямой  линии.  В  то  же  время  продольное  смещение  не  должно  быть  слишком  большим,  так  как  в  этом  случае  усилие  необходимое  для  по-ворота  рулевого  колеса  заметно  возрастает.    Обычно  угол  продольного  наклона  составляет  около  15  градусов.  Этот  угол  несколько  меньше  у  жестких  типов  шасси,  и  наоборот,  несколько  больше  у  шасси  мягкого  типа.  Увеличение  угла  продольного  наклона  шкворня  делает  шасси  более  управляемым  в  начале  виража.

Поперечный  наклон  оси  рулевой  цапфы совместно  с  изменением  угла  продольного  наклона  шкворня  и  поперечного  смещения  определяет  деформацию  скручивания  рамы  на  вираже.  Эта  деформация  совершенно  необходима  для  того,  чтобы  компенсировать  отсутствие  дифференциации  задних  колес  при  прохождении  поворота.

Поперечное  смещение это  расстояние  между  центром  контактного  пятна  колеса  и  точкой  пересечения  оси  цапфы  и  дорожного  покрытия.  Этот  параметр  влияет  на  
наклон  рамы  шасси  на  вираже.  Чем  больше  поперечное  смещение, тем  больше  машина  противостоит  изменению  направления  движения,  и  наоборот.  На  современных  машинах  это  расстояние  всегда  делают  весьма  значительным.  Для  расширения  передней  колеи  и   увеличение  поперечного  смещения  надо  переставить  прокладки  на  оси  переднего  колеса

Высота  переднего  моста. У  большинства  моделей  шасси  предусмотрена  возможность  регулировать  высоту  переднего  моста  с  помощью  прокладок,  устанавливаемых  над  или  под  цапфой. Увеличение  высоты  переднего  моста  улучшает  сцепление  передних  колес  с  дорожным  покрытием,  а  также  стабилизирует  направление  движения  автомобиля,  но  требуется  более  сильное  воздействие  на  руль.