Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Развал колес PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
определяется  углом  между  плоскостью  вращения  колеса  и  вертикалью,  при  взгляде  на  шасси  спереди. Отрицательный  развал  колес  позволяет  снизить  проскальзывание  переднего  моста  при  прохождении  поворота.  Регулировка  развала  колес  весьма  существенна  в  дождливую  погоду,  когда  особенно  важно  поведение  переднего  моста  на  вираже.



Рис. 9

Углом  продольного  наклона  шкворня называется  угол  наклона  рулевой  цапфы  в  продольной  плоскости  и  вертикалью,  он  позволяет  создать  продольное  смещение  между  точкой  опоры  шины  на  поверхности  дороги  и  продолжением  оси  рулевой  цапфы. Чем  больше  это  продольное  смещение,  тем  стабильнее  управление  автомобилем.  Продольное  смещение  необходимо,  поскольку  оно  придает  большую  устойчивость  движению  автомобиля,  в  противном  случае  автомобиль  на  большой  скорости  не  будет  держаться  на  прямой  линии.  В  то  же  время  продольное  смещение  не  должно  быть  слишком  большим,  так  как  в  этом  случае  усилие  необходимое  для  по-ворота  рулевого  колеса  заметно  возрастает.    Обычно  угол  продольного  наклона  составляет  около  15  градусов.  Этот  угол  несколько  меньше  у  жестких  типов  шасси,  и  наоборот,  несколько  больше  у  шасси  мягкого  типа.  Увеличение  угла  продольного  наклона  шкворня  делает  шасси  более  управляемым  в  начале  виража.



Рис. 10

Поперечный  наклон  оси  рулевой  цапфы совместно  с  изменением  угла  продольного  наклона  шкворня  и  поперечного  смещения  определяет  деформацию  скручивания  рамы  на  вираже.  Эта  деформация  совершенно  необходима  для  того,  чтобы  компенсировать  отсутствие  дифференциации  задних  колес  при  прохождении  поворота.



Рис. 11

Поперечное  смещение это  расстояние  между  центром  контактного  пятна  колеса  и  точкой  пересечения  оси  цапфы  и  дорожного  покрытия.  Этот  параметр  влияет  на  
наклон  рамы  шасси  на  вираже.  Чем  больше  поперечное  смещение, тем  больше  машина  противостоит  изменению  направления  движения,  и  наоборот.  На  современных  машинах  это  расстояние  всегда  делают  весьма  значительным.  Для  расширения  передней  колеи  и   увеличение  поперечного  смещения  надо  переставить  прокладки  на  оси  переднего  колеса

Высота  переднего  моста. У  большинства  моделей  шасси  предусмотрена  возможность  регулировать  высоту  переднего  моста  с  помощью  прокладок,  устанавливаемых  над  или  под  цапфой. Увеличение  высоты  переднего  моста  улучшает  сцепление  передних  колес  с  дорожным  покрытием,  а  также  стабилизирует  направление  движения  автомобиля,  но  требуется  более  сильное  воздействие  на  руль.



 

Фотогалерея