Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



Если  Вы  любите  большие  скорости. Грамотно  используя  все  возможности  на  старте,  Вы  на  первом  круге  можете  обогнать  многих  соперников,  не  ожидающих  Вашей  атаки  а  потом,  в  процессе  гонки  старайтесь  обогнать  остальных.  Если  Вы  окажитесь  на  втором  или  третьем  месте,  то  не  стоит  излишне  рисковать,  пытаясь  стать  лидером.  Положение  в  стартовой  решетки  во  втором  туре  дает  Вам  реальный  шанс  на  победу  в  финале.
Короче  говоря,  думайте  головой,  но  в  то  же  время  доверяйте  своей  интуиции.    

Если   вы  любитель  золотой  середины.
Не  рискуйте.  Чем  стабильней  Ваша  езда,  тем  выше  ВЫ  будете  занимать  места.

Если  высокие  скорости  Вам  не  под  силу  Тренировки,  тренировки  и  еще  раз  тренировки.  Это  позволит  Вам  достигнуть  стабильной  езды  и  вполне  приличные  результаты,  на  которые  Вы,  даже,  и  не  рассчитывали.  Вас  обгоняет  более  опытный  пилот,  это прекрасная  возможность  получить  бесплатный  урок  пилотирования,  учитесь  у  него,  подмечайте  все  тонкости  пилотирования  и  делайте,  как  он, в  конце  концов  Вы  получите  прекрасный  опыт.

Чтобы  не  топтаться  на  месте. Многое  зависит  от  мастерства  пилота,  которое  необходимо  постоянно  совершенствовать.  Регулярные  тренировки – важнейший  способ  достижения  успеха,  ставьте  перед  собой  конкретные  задачи,  например,  пройти  вираж  различными  способами,  анализируйте.  За  один  раз  отрабатывайте  только  один  вираж,  иначе  Вы  быстро  запутаетесь.  Следите  за  хронометром,  и  вы  убедитесь,  что  ощущение  скорости  не  дает  гарантию  выигрыша  по  времени.  Изучайте  чужой  опыт,  наблюдайте  за  лидерами,  это  многому  Вас  научит.

Первая  гонка. Первая  гонка  всегда  связана  с  большим  психологическим  напряжением.  Шансов  придти  в  первых  у  Вас  мало,  но  опыт,  который  Вы  приобретете  равен  пяти  месяцам  тренировок.  Приглядитесь  к  лидерам  гонки,  осмотрите  их  технику,  обратите  внимание  на  то,  как  она  обслуживается.  Выбирайте  все  самое  лучшее  и  усваивайте,  и  подражайте.
Не  будьте  слишком  амбициозным,  в  первую  очередь,  стремитесь  к  стабильности  и  помните,  что  все  чемпионы  начинали  так  же,  как  и  Вы.
Если  не  проводится  квалификация,  то  первый  заезд  проводится  по  жребию.  И  пилоты  более  высокого  класса  могут  оказаться  сзади  Вас.  В  этом  случае,  прежде  всего,  избегайте  столкновений,  не  блокируйте  трассу,  опытные  пилоты,  все  равно,  уедут  от  Вас  далеко  вперед.  Пропустив  вперед  более  опытного  пилота,  постарайтесь  сесть  ему  на  хвост,  тогда,  сам  не  желая  этого,  он  будет  заниматься  Вашим  обучением. 
После  нескольких  таких  гонок  Вы,  более  реально,  оценивать  способности  соперников  и  свои  собственные.

 

 

СТОИМОСТЬ  ПОДЕРЖАННОГО  КАРТА.

Для  такой  оценки  точных  критериев  нет,  но  в  целом  можно  пользоваться  следующей  системой  скидок:

Возраст                       Остаточная  стоимость
1 год…………………….70%
2 года…………………...50%
3 года…………………...40%
4 года……………...……30%
5 лет…………………….20%

Эти  цифры  могут  меняться  в  зависимости  от  состояния  машины.  Машину  в  плохом  состоянии  не  надо  покупать,  даже,  за  мизерную  стоимость.  Замена  изношенных  деталей  обойдется  Вам  не  дешево,  помните, что  сборка  карта  из  отдельных  деталей  на  30-50%  дороже,  чем  новая  машина. Если  приходиться  менять  много  деталей,  то  приобретение  подержанного  карта  становится  не  выгодным.  В  любом  случае,  подержанный  карт  будет  работать  хуже,  чем  новый.  Ориентироваться   только  на  стоимость  карта  нельзя,  прибавьте  затраты  на  обслуживание  в  течении  года,  у  подержанного  карта  они  больше,  чем  у  нового. Хорошо  посчитайте  все  будущие  расходы,  Вы  увидите,  выгодно  ли  приобретать  подержанный  карт.  Если  приобретаете  карт  для  гонок,  то  просите  документальное  подтверждение  о  его  соответствии  необходимым  нормам. 
Хотя  тестирование  можно  провести  только  после  покупки  карта,  в  этой  книге  Вы  найдете  советы,  как  быстро  оценить  состояние   карта  и  характер  эксплуатации  его  бывшим  хозяином.

СОВЕТЫ  ПО  ОСМОТРУ   ШАССИ

Общий  вид. Он  уже  о   многом  говорит.  Шасси,  за  которым  был  хороший  уход,  всегда  выглядит  лучше,  чем  шасси,  которому  уделяли  меньше  внимания.
Окраска. Состояние  первоначальной  окраски,  особенно  в  хорошем  состоянии,  является  первым  хорошим  признаком. Состояние  окраски  с  низу  рамы  расскажет  о  состоянии  трасс,  на  которых  оно  эксплуатировалась,  иногда  эти  места  заклеиваются  лентой  и  отсутствие  мелких  царапин  Вам  об  этом  расскажет.
Под  новой  краской  Вы,  все равно,  можете  рассмотреть  следы  износа  и  дефектов. 
Передний  спойлер. О  продолжительности  эксплуатации  может  рассказать  нижняя  сторона  трубы  переднего  спойлера,  т.к. она  при  заводке  двигателя  иногда  касается  дорожного  покрытия,  но  и  слишком  хорошее  состояние  наводит  на  размышления,  а  не  с  плохим  ли  умыслом  делали  защиту  этой  трубы.
Трещины. То  что  треснуло,  то  и  будет  трескаться  дальше  пока  не  сломается.  Трещина  на  раме – это  свидетельство  сильной  усталости  металла,  а  это  говорит  о  том,  что  рама  старая  и  сильно  изношенная.  Наиболее  вероятные  места  появления  трещин – это  район  двигателя,  тормозов,  передних  колес.  Если  эти  места  грязные,  не  поленитесь, возьмите  ветошь  протрите  их  и  поищите  трещины.


Фланцы  двигателя. Если  на  них  есть  следы  соприкосновений,  то  это  нормально,  т.к.  это  неизбежно  при  прохождении  рядом  с  бордюром.

Рулевое  управление  и  передний  мост. Степень  износа  многочисленных  деталей  этого  узла  расскажет  об  интенсивности  использования  карта.  Осмотрите  их  последовательно.
Передние  колеса. Здесь  ищите  следы  от  столкновений.
Колонка  рулевого  управления. Она  должна  быть  ровной  без  следов  правки,  в  противном  случае  можно  сказать,  что  карт  испытал  сильное  столкновение.  Если  люфт  колонки  в  нижнем  кронштейне  больше  1мм,  то  можно  говорить  о  том,  что  карт  не  менее  20 раз  выходил  на  трассу.  Возьмитесь  колесо  и  пошевелите  его  вверх-вниз,  если  есть  разбалтывание,  то  Вы  должны  предусмотреть  замену  подшипников  и  шкворней  поворотных  кулаков.
Подшипники  колес. Если  подшипники  при  прокручивании  колеса  шумят,  то  это  может  быть  как  естественный  износ,  так  и  слишком  сильной  затяжки  колеса  гайкой.
Наконечники  рулевых  тяг. Шаровые  наконечники  не  должны  быть  затянуты  и  не  должны  быть  разболтанными.  Обратите  внимание  на  состояние  резьбы  шарового  шарнира,  она  должна  быть  без  повреждений,  повреждение  в  этом  месте  ведет  к  поломке,  которая  очень  опасна.


Рис. 434

Проверка  зазора  крепления  рулевой  колонки  внизу.


Рис. 435

Проверка  подшипников  рулевой  цапфы  и  шкворня.


Рис. 436

Проверка  рулевых  шарниров.


Рис.437

Проверка  подшипников  колеса.


Рис.438

Проверка  люфтов  в   рулевом  управлении.


Рис.439


Задний  вал. Чтобы  его  проверить,  необходимо  снять  цепь.
Подшипники. Если  вал  плохо  вращается  или  подшипники  шумят,  то  их  следует  заменить.  Внимание,  прибавка  в  цене  может  быть  значительной  для  вала  большого  диаметра.
Задние  колеса. Как  и  передние  колеса,  они  сохраняют  следы  схода  с  трассы  и  столкновений.  Края  диска  должны  быть  в  хорошем  состоянии.
Вал. При  вращении  вала  его  биение  не  должно  превышать  0,1мм.  Валы  диаметром  25-40мм  еще  можно  исправить,  но  большего  диаметра  почти  не  возможно.  Расходы  на  замену  вала  могут  быть  значительными.
Шестерня  заднего  вала. Износ  зубчатого  винца  с  одной  стороны  говорит,  о  том,  что  эта  шестерня  не  лежит  в  одной  плоскости  с  шестерней  двигателя,  владелец  не  был  внимателен  к  своей  машине.
Тормозной  диск. Если  он  изношен  или  треснут,  его  необходимо  заменить.  На  вентилируемом   двойном  диске  небольшая  трещина,  если  она  локализована,  это  не  опасно.
Тормозные  колодки. Колодки  в  масле – значит  текут  тормоза,  колодки  изношены  больше  в  верхней  части – значит  не  правильная  регулировка  тормозов,  и  это  все  Вы  должны  привести  в  нормальное  рабочее  состояние.  Как  можно  резче  крутаните  вал,  и  если  его  остановка  точно  совпадает  с  нажатием  тормозной  педали,  можно  сказать  о  хорошем  уходе  за  машиной.



Рис. 440

 



 
A5ED8C6F2C88-2.jpg
1D83B87F86CF-1.jpg

Фотогалерея