Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Тормозная жидкость PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

Тормозная  жидкость  должна  иметь  повышенную  точку  кипения,  постоянную  вязкость,  химически  не  активной.  Ее  класс  определяется  термической  устойчивостью.
На  гоночных  картах  используется  жидкость  4  или  5  класса.

Тормозной  диск. Чем  больше  диаметр  диска,  тем  эффективней  работают  тормоза,  и  только,  конструктивные  размеры  карта   ограничивают  его  диаметр.  Более  тонкий  тормозной  диск,  хоть  и  быстрее  нагревается,  но  имея  малый  момент  инерции, больше  способствует  разгонной  динамике  автомобиля.  Тяжелые  тормозные  диски  на  передних  колесах   к  своей  более  высокой  инертности  добавляют  высокий  гироскопический  момент,  препятствующий  повороту  машины.
В  основном  тормозные  диски  делаются  из  чугуна,  у  него  более  высокий  коэффициент  трения  и  он  выдерживает   небольшие  соударения,  не  деформируясь.  Стальные  диски  прочны,  но  менее  эффективны  из-за  низкого  коэффициента  трения.
Полые  вентилируемые  диски  обладаю  хорошей  жесткостью,  менее  подвержены  разрушению  из-за  образовавшихся  трещин,  т.к.,  как  правило  у  края,  разрушается  небольшой  участок  диска  между  лопастями,  а  сплошной   чугунный  диск  из-за  такой  трещины  разрушается  полностью. 
Для  улучшения  очистки  поверхности  тормозного  диска  в  ней делаются  отверстия  или  наносятся  борозды,  но  это  не  должно  нарушать  балансировку  диска,  которая  вызывает  дополнительную  вибрацию.

 

Рис. 125

Сплошной  тормозной  диск.

Рис. 126

Перфорированный  тормозной  диск.

Рис.127

Вентилируемый  тормозной  диск.

Рис.128

Плавающий  диск  с  контактными  элементами  на  его  поверхности.

 

Жестко  фиксированный  и  плавающий  диски. Плавающий  тормозной  диск  способен  компенсировать  механические  погрешности  в  тормозном  устройстве  и  распределяет  нагрузку   на  колодки  поровну,  это  очень  важно,  особенно,  для  тормозов  с  механическим  приводом.  У  гидравлических  тормозов  функцию  плавающего  диска  выполняет  жидкость.


Зазор  между  колодками  и  диском. Этот  зазор  должен  быть  мал,  но  так,  чтобы  не  было  непроизвольного  торможения,  которое  происходит  из-за  деформации  шасси  на  вираже (перекашивает  диск ).

Параллельность  тормозных  колодок. Как  правило,  колодки  изнашиваются  неравномерно,  нарушается  параллельность  поверхностей  колодок  и  диска,  это  можно  исправить   регулировочными  прокладками  или  заменой  колодок.
Двойной  контур  тормозов.

Рис.129

На  некоторые  категории  картов  с  передними  тормозами,  устанавливаются   двухконтурная  система  тормозов,  т. е.  передние  и  задние  тормоза  имеют  по  одному  главному  тормозному  цилиндру.  Сложность  в  размещении  передних  тормозных  дисков,  тормозных  суппортов,  и  сохраняя  при  этом  необходимое  поперечное  смещение,  решается  разными  конструктивными  способами.



 

Фотогалерея