Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы


Колонка  рулевого  управления  при  помощи  шарового  шарнира  крепится  на  основание  шасси  и присоединяется  хомутом  к  опорным  элементам  шасси.  Иногда  встречаются  соединения   рулевой  колонки  с  основанием  посредством  подшипников.

Рис. 32



Опоры  колонки  рулевого  управления обычно  приварены  к  раме  шасси.  Поскольку  стойки  колонки  рулевого  управления  неподвижны,  во  избежание их  случайного  срыва,  они  должны  обладать  хорошим  запасом  прочности

Рулевые  тяги. Стальные  рулевые  тяги  легко  сгибаются,  но  также  легко  и  разгибаются.  Они  играют  роль  предохранителей  в  случае  столкновения.  Левая  резьба  с  одной  стороны  и  правая  резьба  на   другой  стороне  рулевой  тяги  позволяет  легко  регулировать  схождение  передних  колес.   

Рис. 33

Стальная  рулевая  тяга  с  приваренными  гайками,  которые  делают  процесс  регулировки  схождения  колес  удобным.

Рис. 34

Анодированная  рулевая  тяга.  Обратите  внимание  на  гексагональную  секцию,  позволяющую  облегчить  процесс  регулировки  схождения.

Рис.35

Система  безопасности  посредством  закрепленных  на  болтах  стоек  неподвижной  ко-лонки  управления  марки  Sodi.

Рис.36

Система  безопасности  посредством  шпонки  Beta  на  гоночном  карте  Alpha 




 

Фотогалерея