Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - БОЛТЫ И ГАЙКИ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы


Болт  это  шпилька  с  головкой.  Головки  болтов  и  инструмент,  которым  крутят  болты,  бывает  разного  типа.  Очень  хорошо  иметь  в  команде  однотипный  крепеж  и  инструмент,  дабы  не  создавать  при  обслуживании  картов  дополнительных  неудобств.  Болты  и  гайки  с  дополнительным  поверхностным  покрытием  гораздо  прочней  простых.  Там,  где  необходимо  постоянно  делать  сборку  и  разборку  применяют  черненый  крепеж.
Гайки,  применяемые  на  карте,  в  основном  сквозные  и  глухие.  В  настоящее  время  эти  типы  гаек  делаются  с  самоконтрищим  элементом.  Сквозные  гайки  ставятся,  только  там,  где  нельзя  поставить  глухую.


Рис.152

Болт  с  шестигранной  головкой.



Рис.153

Шестигранная  гайка.





Рис. 154,156

В  головке  болта  может  находиться  гексагональная  полость  любой  конфигурации.



Рис. 155

Шестигранная  самоконтрищая  гайка.



Рис. 157

Шпилька  с  гексагональной  полостью.
Риски  на  гранях  гайки  говорят  о  том,  что  эта  гайка  с  левой  резьбой.

УСИЛИЯ  ПРИ  ЗАТЯЖКЕ  РЕЗЬБОВЫХ  СОЕДЕНЕНИЙ.

Это  усилие  зависит  от  диаметра  болта.  Недотянутый,  как  и  перетянутое  резьбовое  соеденение  неблагоприятно  действует  на  работу  любой  конструкции,  поэтому  рекомендуется  чаще  пользоваться  динамометрическим  инструментом.  Рекомендуемые  ниже  значения  даются  в  кгf.

Для  диаметра  5мм………..0,58
6мм………...1,00
8мм………...2,37
10мм………...4,77


ОТДЕЛОЧНЫЕ  РАБОТЫ

Пескоструйная  обработка. Перед  грунтовкой  и  окраской  шасси  чистится  воздушно-песочной  смесью  под  давлением,  т.е.  пескоструится.  Краска  после  пескоструйной  обработки  выглядит  хорошо.  Процесс  этот  осуществляется  не  всегда,  так  как  это  дорого,  да  и  краска  держится  похуже.
Наилучшим  способом  обработки  поверхности  шасси  является,  обработка   поверхности под  давлением  смесью  воздуха  и  мельчайших  частиц  металла.  При  этом  выравнивается  поверхность,  уплотняется  поверхностный  слой  металла,  устраняются  микротрещины  из-за  эффекта  наклепа,  которые  в  местах  наибольших  напряжений  являются  очагами  разрушения  и  в  итоге  шасси  становится  гораздо  прочнее.

Грунтовка. Непосредственно  перед  окраской  шасси  грунтуют.  Перед  грунтовкой  необходимо  обезжирить  поверхность,  удалить  влагу  из  внутренних  полостей  шасси.  Обратите  внимание  на  места  сварки,  там  могут  быть  дефекты,  которые  могут  стать  очагами  коррозии.

Покраска  шасси. Новые  шасси  практически  всегда  покрашены  порошковой  краской,  которая  полимеризуется  при  нагревании.  Жидкие  краски  хоть  и  красивее,  но  менее  износостойки.

Хромирование  и  оцинковка. Вспомогательные  детали  гоночного  карта  обычно  хромируются,  или  никелируются,  или  оцинковываются,  или  кадмируются  и  т.д.  Надо  помнить,  что,  если  в  детали есть  полость,  то  она  должна  иметь  дренажное  отверстие,  чтобы  коррозия  не  разъедала  деталь  изнутри.




 

Фотогалерея