Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы


Как  бы  хорошо  не  был  бы  сделан  карт  в  промышленных  условиях,  но  всегда  существует  возможность  его  модификации,  если  Вы  готовы  потратить  на  это  силы  и  время.

ЗАДНЯЯ  ОСЬ.
Тщательная  сборка  позволит  избежать  дополнительных  потерь  мощности  и  облегчит  регулировку  шасси.
Балансировка  задней  оси. Балансировка  задних  колес  окажется  напрасной,  если  вся  собранная  ось  будет  иметь  дисбаланс. Путем  добавления  или  снятия  металла  устраните  дисбаланс  всех  деталей  узла  задней  оси,  подшипники  очистите  от  грязи  и  смажьте.
Центровка  задней  оси. Задний  вал  должен  вращаться  на  подшипниках  очень  свободно  без  видимого  замедления.  При  трех-подшипниковой  конструкции,  рекомендуется  сначала   устанавливать  вал  на  крайних  подшипниках, убедившись  в  свободном  его  вращении,  закрепляйте  подшипниковый  узел  третьего  подшипника  к  кронштейну  на  раме,  после  этого  вал  должен  вращаться  так  же  хорошо,  как  и  раньше.  После  установки  и  затяжки  подшипниковых  узлов,  постучите  пластмассовым  молотком  по  валу,  для  того,  чтобы  помочь  встать  всему  на  место.



Рис. 222

Эту  ось  демонтировать  легко.

Вал  должен  выступать на  одинаковое  расстояние  с  каждой  стороны  шасси.  Отвернув  болты,  перемещайте  вал  только  при  помощи  пластмассовой  кувалды.



Рис. 223

Перед  установкой  оси  проверьте  балансировку  тяжелых  деталей.

Фиксация  вала стопорными  винтами  через  отверстие  с  резьбой  в  обойме  подшипника  и  углублением  2-3мм  в  теле  вала,  под  эти  винты,  можно  рассматривать,  как  один  из  многих  вариантов  фиксации.



Рис. 224

Регулировка  выступа  вала



Рис. 225

Разметка  углублений  в  валу  под  стопорные  винты.



Рис. 226

Сверление  углубления  при  сдвиге  вала.



Рис. 227

Сверление  углубления  через  отверстие  в  обойме  подшипника.



Рис. 228

Стопорный  винт  посадите  на  резьбовой  клей.



Рис. 229

Постучите  слегка  по  подшипниковым  узлам,  чтобы  вращение  вала  было  более  свободным.

Рис. 230

Подстраховка  положения  стопорных  винтов  при  помощи  пластиковых  хомутов.

 

УСТАНОВКА  СТУПИЦ.

Если  ступица  перемещается  по  валу  с  большим  трудом,  то  Вам  необходимо  устранить  этот  недостаток.  Это  может  происходить  из-за  заусенцев  в  ступице,  или  на  шпонке,  или  на  валу,  аккуратно  удалите  их.  Так  же,  это  происходит  в  местах  максимально  сильного  контакта  деталей,  где  остаются  от  этого  следы,  в  этом  случае  необходима  притирка  ступицы  к  валу  на  бензине,  но  только  не  образивом,  иначе  может  произойти  прикипание  ступицы  к  валу  из-за  появления  нескольких  преимущественных  точек,  где  происходит  микрооплавление  ступицы  и  ее  приклеивание  к  валу.
Подготовка  шпонки. Шпонка,  как  и  ступица  должна  входить  в  ступицу  без  лишнего  натяга.  Подгонку  шпонки  делайте  по  контактным  следам.



Рис. 231

Налейте  чистого  бензина  в  шпоночный  паз.



Рис. 232

Надвиньте  ступицу  на  вал.



Рис. 233

Поверните  вал,  чтобы  бензин  попал  между  ступицей  и  валом.  Чтобы  притереть  ступицу  к  валу,  совершайте  ею  круговые  и  возвратно-поступательные  движения.





Рис. 234-235

Протереть  вал  и  ступицу.





Рис. 236-237

Если  ступица  снова  идет  плохо,  то  займитесь  подгонкой  шпонки.






Рис. 238-240

Скос  на  шпонке,  повернутый  в  сторону  вала,  поможет  легко  извлечь  ее  из  паза.

Чтобы  установить  в  нужном  положении  ступицу  шестерни. После  очередного  демонтажа  поставьте  между  внутренней  обоймой  подшипника  и  ступицей  шестерни  на  вал  легкую  трубку,  длина,  которой  соответствует,  положению  шестерен  в  одной  плоскости.



Рис. 241

Два  ограничителя  позволяют  очень  быстро  заменить  шестерню  без  дополнительной  регулировки.



Рис. 364-2

Натяжное  устройство  цепи  и  кольцо  фиксирующее  положение  шестерни  после  ее  замены.
Чтобы  легко  отрегулировать  необходимую  ширину  колеи  задних  колес,  надо  нанести  на  вал  ряд  очень  мелких  канавок  через  каждые  5мм,  ориентируясь  по  внутренней  стороне  ступицы ( редактор  этого  перевода  не  может  согласиться  с  автором  этой  книги,  т.к.  эти  канавки  обязательно  станут  местом  концентрации  напряжений  и  усталостных  изменений  структуры  металла,  разрушающих  вал ).



Рис. 242

Канавки  для  простой  регулировки  колеи  задних  колес.



 
C2A649ED0718-2.jpg
30381EFE5AB3-2.jpg

Фотогалерея