Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
. Усилие  передается  через  тормозную  педаль  на  распределительный  балансир,  связывающий  рычаги  двух  главных  тормозных  цилиндров  тягами  с  резьбой  и  гайками,  при  помощи  которых  можно  регулировать  точку  начала  действия  тормозов,  что  просто  и  эффективно.  Увеличение  усилий  на  передних  тормозах  благоприятно  на  прямых,  а  на  вираже  чревато  потерей  управления.  Увеличение  тормозных  усилий  на  задних  колесах  менее  эффективно,  но  позволяет  тормозить  на  входе  в  вираж.  Чем  скоростней  трасса,  тем  выше  должно  быть  тормозное  усилие  на  передних  колесах.  На  тихоходных  трассах  доминируют  задние  тормоза.  И  конечно,  важное  значение  имеет  опыт  и  стиль  вождения  пилота.

Рис. 130

Классическая  схема  распределения  усилий  при  помощи  распределительного  балансира.

Рис. 131

Двухконтурная  тормозная  система  марки  Brembo.

Рис. 132

На  этом  старом  шасси  марки  Birel  регулировка   распределения  тормозных  усилий  происходит  за  счет   тяг  с  пружинами  и  гайками,  идущими  к  двум  рычагам  Г,Т,Ц.

Рис. 133

Это  более  новая  модель  системы  распределения  тормозных  усилий.



Рис. 134

Аналогичная  система  на  шасси  марки  PCR.

Отвод  тормозных  колодок. Очень  важно  на  маломощных  машинах  иметь  зазор  между  колодками  и  тормозным  диском,  т.к.  не  происходит  потерь  мощности  на  трение.  У  более  сильных  машин  проблема  стоит  по  другому,  чтобы  не  буксовали  задние  колеса  используется  система  постоянного  контакта  колодок  с  диском.  Подобный  контакт  достаточно  мал,  чтобы  влиять  на общую  скорость.  Этими  качествами  обладают  тормоза  марки  Brembo.  Возврат  колодок  происходит  за  счет  эластичного  элемента  поршня  и  от  касания  колодок  о  диск.  Г.Т.Ц.  снабжен  отдельной  емкостью  с  тормозной  жидкостью,  которая  сообщается  с  тормозным  контуром   при  отпущенном  тормозе, и  по  мере  износа  колодок  поступает  в  тормозной  контур,  компенсируя  тем  самым  этот  износ.
Как  только,  Г.Т.Ц.  приводится  в  действие,  тут  же  происходит  изоляция  тормозного  контура  от  внешней  среды,  что  позволяет  воздействовать  на  тормозные  суппорта  без  потерь  давления.

Замедлители. Разработанные  передние  тормоза  для  гоночных  картов  марки  Aricko  и  Alpha  c  двигателем  100см ,  скорее  являются  замедлителями,  т.к.  эти  тормоза  не  значительно  усиливают  торможение.




Рис. 139,140

Передние  замедлители  на  шасси  марки  Induskart  с  плавающим  тормозным  диском.



Рис. 141,142

Передние  замедлители  на  шасси  марки  Alpha  с  плавающим  тормозным  диском.  Регулировка  передней  колеи  кольцами  сохранена.





 
757FEAAD4F22-2.jpg
8277EDAFF4B4-2.jpg

Фотогалерея