Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Диаметр шины. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

Следует  отметить,  что  между  двумя  новыми  шинами  всегда  есть  некоторое  различие,  иногда  существенное.  Диаметр  шины  измеряется,  когда  она  накачена  до  оптимального  значения.  Шину  большего  диаметра  следует  устанавливать  с  левой  стороны,  если  направление  движения  по  трассе  происходит  по  часовой  стрелки,  но  а  в  противном  случае  наоборот.
Если  шины  раздаются  накануне  гонки,  то  рекомендуется  держать  их  всю  ночь  накаченными,  на  следующей  день  Вы  обнаружите,  что  разница  между  двумя  шинами  уменьшилась.

 

 


ТОРМОЗНАЯ  СИСТЕМА

Тормозные  системы  на  картах  бывают  гидравлические  и  механические.

Механические  тормоза

Данная  система  является  наиболее  простой.

Рис 101


Связь  между  тормозной  педалью  и  тормозным  суппортом    осуществляется  непосредственно  при  помощи  системы  тросов.
Преимущество  механических  тормозов  в  их  простоте,  они  дешевле  гидравлических.  Их  чаще  можно  увидеть  на  шасси  автомобилей  начальных  категорий,  где,  впрочем,  использование  механических  тормозов  требуется  согласно  правилам  соревнований.
Не  смотря  на  простоту,  эти  тормоза  имеют  не  высокую  чувствительность, т.к.  точка  приложения  усилия  на  поршень  не  является  оптимально  центрированной  для  всех   положений  поршня,  что  вызывает  небольшой  его  перекос и  подклинивание,  а  следовательно, потерю  чувствительности.  Габаритные  размеры  не  позволяют  обеспечить  оптимальное  увеличение  силы  воздействия  на  педаль  тормоза.
Все-таки  предпочтение  отдается  гидравлическим  тормозам,  хотя  существуют  также  очень  высококачественные  тормоза,  которые  превосходят  по  своим  характеристикам  гидравлические  обычного  типа.

Рис. 102, 103

Механические  тормоза  с  механизмом  винтового  спуска.  Обратите  внимание  на  крепление  тормозных  колодок,  а  так  же  регулировку  зазора  между  ними  и  тормозным  диском  шайбами,  установленными  за  тормозными  колодками.

Рис. 104

Механические  тормоза  с  рычажным  механизмом  спуска.  Система  винтов  и  гаек  позволяет  регулировать  положение  рычагов. Фиксация  колодок  не  требует  чеки  или  еще  какого  либо  фиксатора.

Рис. 105

Другая  конструкция  механических  тормозов  с  рычажным  механизмом.  Тормозные  колодки  фиксируются  при  помощи  чеки.

Рис. 106

Еще  одна  конструкция  механических  тормозов  с  рычажным  механизмом.  На  этой  модели  отсутствует  механизм  регулировки  положения  рычагов. 

Рис. 107

Несколько  положений  для  крепления  троса  на  педали  тормоза  позволяет  изменять  усилия  на  тормозные  колодки,  а  также  и   величину  хода  тормозной  педали.




 
77AF24A62693-1.jpg
70931499DD0B-2.jpg

Фотогалерея