Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Теплообмен. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

Чем  больше  контактная  площадь  диска  колеса  с  воздушной  средой,  тем  сильнее  происходит  охлаждение  шины,  но  в  холодную  погоду  рекомендуется  уменьшать  контактную  площадь  диска  для  более  быстрого  разогрева  шины.  Монтаж  диска  колеса  на  ступицу  улучшает  теплообмен,  по  сравнению  с  системой,  когда  подшипник  встроен  внутрь  диска  колеса.

 

 

АВТОРЕЗИНА

Разрешено  применять  покрышки  двух  типов:  гладкие  и  с  протектором  для  дождя.

Для  увеличения  площади  соприкосновения  шины  с  поверхностью  дорожного  полотна  шины  делаются  абсолютно  гладкими.  В  зависимости  от  технологии  изготовления  шин  они  могут  иметь  или  не  иметь  предпочтительное  направление  вращения,  так  на  шинах  марки  Danlop  этого  предпочтения  нет,  а  на  шинах  марки  Vega  и  Bridgestone  есть.  Следует  учесть,  что  на  машинах  оборудованных  передними  тормозами  при  торможении  воздействие  на  передние  шины  гораздо  больше,  чем  при  разгоне,  поэтому  следует  устанавливать  шины  на  колеса  таким  образом,  чтобы  направление  их  вращения  было  противоположно,  указанному  на  них.  Направление  вращения  изобра-жено  стрелкой  на  боку  шины.

Структура  шины. Авторезина  для  картов  имеет  диагональную  структуру.  Количеством  укладок  называется  число  слоев  прорезиненной  материи,  составляющей  каркас  шины,  и  чем  больше  этих  слоев,  тем  жестче  резина. 
Резина. Обычно  используется  резина  с  двумя  укладками.  Угол  между  различными  слоями  прорезиненной  материи  весьма  важен  и  он  для  различных  моделей  шин  разный.  Основные  элементы  шины:  укладка,  протектор,  боковой  резиновый  борт,  армированный  обруч  борта  покрышки.

Резина шины  это  состав  из  нескольких  марок  резин,  обладающих  различными  механическими  и  химическими  свойствами.

Протектор  шины. Для  того,  чтобы  на  готовой  шине  протектор  прилегал  к  дорожному  полотну  по  всей  ширине,  края  протектора  делаются  толще,  чем  в  середине.  Качество  протектора  определяется  степенью  сцепления  протектора  дорожным  полотном.  Мягкость  протектора  шины  измеряется  в  так  называемых  градусах  по  шкале  Шора.  Чем  меньше  градусов  по  Шору,  тем  мягче  шина,  и  тем  лучше  сцепление  шины  с  поверхностью  дорожного  полотна,  но  с  увеличением  мягкости  протектора, шина  подвержена  более  интенсивному  износу.  Поэтому  мягкие  шины  используются  на  более  ответственных  соревнованиях.  Немаловажным  фактором  качества  резины  является  ее  износостойкость.

Рис 93

Составные  элементы  шины.

Рис. 94

Собранная  шина  все  еще  имеет  цилиндрическую  форму.

Рис. 95

Шину  следует  просушить.

Рис. 96

Перед  вулканизацией  шина  подвергается  формированию.

Рис. 97

Вулканизированная  шина  выходит  из-под  пресса.

Рис. 98

Во  избежании, деформации  шины  во  время  охлаждения,  шина  должна  находится  под  давлением (накачена).

Категорически  запрещается  дополнительная  обработка  шин  для  улучшения  их  свойств,  нарушение  влечет  серьезное  наказание,  вплоть  до  пожизненной  дисквалификации.  Современные  средства  позволяют  установить  любую  дополнительную  обработку  шины  непосредственно  перед  заездом.  Все  это  делается  для  того,  чтобы  пилоты  использовали  многоразовые  шины,  что  в  первую  очередь  поможет  наименее  состоятельным  пилотам  и  будет  способствовать  массовости  картинга.

Рис. 99

 



 

Фотогалерея