шкворня  НУЛЕВОЙ.
При  повороте  руля  колеса  остаются  на  одном  уровне.

При  повороте  руля  наблюдается  сильное  различие  в  положении  вертикального  отклонения  передних  колес. Увеличение  угла продольного  наклона  шкворня  приводит  к  увеличению  вертикального  отклонения  передних  колес.

Поперечное  смещение  также  влияет  на  величину  вертикального  отклонения  передних  колес  на  повороте.  Чем  больше  поперечное  смещение,  тем  сильнее  сказывается  влияние  угла  продольного  наклона  шкворня  и  поворота  руля  на  изменение  положения  передних  колес  по  высоте.

Небольшое  поперечное  смещение  и  соответственно  небольшое  вертикальное  отклонение  колес,  а  также небольшая  изгибающая  нагрузка  на  передний  мост.

Значительное  поперечное  смещение:  большая  изгибающая  нагрузка  на  передний  мост  и  значительное  вертикальное  отклонение  передних  колес.


ШИРИНА  КОЛЕИ  ЗАДНЕГО  МОСТА

Значительную  роль  для  прохождения  поворота  имеет  ШИРИНА  задней  колеи.  При  не  очень  крутом  повороте  гибкости  шасси  оказывается  достаточным  для  компенсации  эффекта  вертикального  отклонения  передних  колес.  Все  четыре  колеса  остаются  на  дороге.  Чем  больше  ширина  задней  колеи,  тем  больше  ощущается  отсутствие  дифференциации  задних  колес  в  повороте.  Задний  мост  стремится двигаться  в  прежнем  направлении,  по прямой,  и на  вираже его заносит  в  сторону.
При  крутом  повороте  гибкость  шасси  более  не  компенсирует  влияние  поворота  на  положение  колес  по  высоте,  колесо  заднего  моста  приподнимается  и  этот  эффект  тем  сильнее,  чем  больше  ширина  задней  колеи.

ЛИНЕЙКА  ДЛЯ  РЕГУЛИРОВКИ  И  КОНТРОЛЯ   СХОДА  И  РАЗВАЛА  КОЛЕС.

В  горизонтальном  положении,  этот  прибор  позволяет  сделать  чрезвычайно  точную  регулировку  величины  схода  колес  переднего  моста.

В  вертикальном  положении,  этот  прибор  позволяет  также  регулировать  развал  колес.