Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Угол продольного наклона PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

шкворня  НУЛЕВОЙ.
При  повороте  руля  колеса  остаются  на  одном  уровне.




 

Рис. 42

При  повороте  руля  наблюдается  сильное  различие  в  положении  вертикального  отклонения  передних  колес. Увеличение  угла продольного  наклона  шкворня  приводит  к  увеличению  вертикального  отклонения  передних  колес.

Поперечное  смещение  также  влияет  на  величину  вертикального  отклонения  передних  колес  на  повороте.  Чем  больше  поперечное  смещение,  тем  сильнее  сказывается  влияние  угла  продольного  наклона  шкворня  и  поворота  руля  на  изменение  положения  передних  колес  по  высоте.

Рис. 43

Небольшое  поперечное  смещение  и  соответственно  небольшое  вертикальное  отклонение  колес,  а  также небольшая  изгибающая  нагрузка  на  передний  мост.

Рис. 44

Значительное  поперечное  смещение:  большая  изгибающая  нагрузка  на  передний  мост  и  значительное  вертикальное  отклонение  передних  колес.


ШИРИНА  КОЛЕИ  ЗАДНЕГО  МОСТА

Значительную  роль  для  прохождения  поворота  имеет  ШИРИНА  задней  колеи.  При  не  очень  крутом  повороте  гибкости  шасси  оказывается  достаточным  для  компенсации  эффекта  вертикального  отклонения  передних  колес.  Все  четыре  колеса  остаются  на  дороге.  Чем  больше  ширина  задней  колеи,  тем  больше  ощущается  отсутствие  дифференциации  задних  колес  в  повороте.  Задний  мост  стремится двигаться  в  прежнем  направлении,  по прямой,  и на  вираже его заносит  в  сторону.
При  крутом  повороте  гибкость  шасси  более  не  компенсирует  влияние  поворота  на  положение  колес  по  высоте,  колесо  заднего  моста  приподнимается  и  этот  эффект  тем  сильнее,  чем  больше  ширина  задней  колеи.

 

ЛИНЕЙКА  ДЛЯ  РЕГУЛИРОВКИ  И  КОНТРОЛЯ   СХОДА  И  РАЗВАЛА  КОЛЕС.

Рис. 29

В  горизонтальном  положении,  этот  прибор  позволяет  сделать  чрезвычайно  точную  регулировку  величины  схода  колес  переднего  моста.

Рис.30

В  вертикальном  положении,  этот  прибор  позволяет  также  регулировать  развал  колес.

Рис. 31
а) Положение  расхождения  передних  колес
б) Нейтральное  положение  передних  колес.
в) Положение  схождения  передних  колес.





 

Фотогалерея