Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Демонтаж двигателя PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

после  каждого  дня  тренеровки  или  соревнований,  облегчит  Вам   доступ  к  шасси  и  двигателю  для  ухода  за  ними.  Перевозите  и  храните  двигатель  в  ящике  или  контейнере.

 



Рис. 369

Трековая  тележка  с  контейнером  для  двигателя.

РАМА.

Чистка  рамы. Раму  необходимо  чистить  после  каждого  дня  эксплуатации,  лучше,  сразу  после  заездов,  пока  грязь  не  укрепилась  на  краске.  Моют  раму,  чаще  всего,  бензином  и  водой  с  моющими  средствами.  Опрятный  вид  Вашего  болида,  это  шаг  к  хорошим  результатам.
Обнаружение  трещин. Как  правило,  трещины  появляются  в  результате  усталости  металла  в  местах  концентрации  напряжений,  а  не  из-за  столкновений.  При  каждом  обслуживании  рамы  будьте  внимательны,  трещины  проявляются  во  время  протирки. 
Скручивание  рамы. Основная  причина  скручивания  рамы,  это  остаточные  деформации,  которые  испытывает  рама  при  прохождении  виражей,  а  так  как,  число  поворотов  в  одну  сторону  больше,  чем  в  другую,  то  эти  деформации  накапливаются  и  неизбежно  любая  рама  со  временим  изменит  свою  геометрию.  По  этой  причине  необходимо  проверять  рамы  на  скручивание.
Проверка  рамы  на  скручивание. Самый  простой  способ  проверки:  поставьте  карт  на  ровное  место,  приподнимите  карт  за  передний  отбойник,  поставьте  передние  колеса  ровно,   раскрутите  их  и  если,  медленно  опуская  карт,  колеса  остановятся  одновременно,  зацепившись  за  поверхность,  то  рама  прямая.  Если  рама  деформирована,  то  степень  ее  деформации  определяется  инструментально,  об  этих  способах  мы  говорили  в  предыдущих  главах.





Рис. 370-371

Проверка  рамы  на  скручивание,  вышеуказанным  способом.



Рис. 372-373

Проверка  рамы  на  скручивание  определением  усилия  необходимого  для  приподнимания  каждого  из  двух  передних  колес. Усилия  разные,  значит,  скручивание  рамы  присутствует.

Выпрямление  шасси. Не  большое  скручивание  рамы  легко  устраняется  подкладкой  толщиной  30-40см  под  колесо  и  двумя  людьми,  после  каждой  попытки  делайте  проверку  рамы  на  скручивание.



Рис. 374

Как  выпрямить  шасси.





РУЛЕВОЕ  УПРАВЛЕНИЕ  И  ПЕРЕДНИЙ  МОСТ

Колонка  рулевого  управления. После  каждого  столкновения  проверяйте  геометрию  рулевой  колонки,  а  также,  смазку  и  люфты  в  нижем   шарнире.
Рулевые  тяги  и  шаровые  наконечники. Погнутые  стальные   рулевые  тяги  необходимо  выправить,  детали  с  поврежденной  резьбой  заменить,  шаровые  наконечники  смазать  жидкой  смазкой  типа  «Три  в  одном».
Цапфы. Проверьте  зазоры  в  поворотном  кулаке,  при  необходимости  замените  изношенные  детали.  После  дождя  разберите,  промойте  и  смажьте  все  подшипники  поворотного  кулака.  Если  у  Вас  вилочная  цапфа,  то  проверьте  горизонтальность  оси  колеса  и  при  ее  прогибе,  ее  необходимо  выправить  при  помощи  трубы.
Передние  ступицы. Если  подшипники  после  промывки  и  смазки  продолжают  шу-меть,  то  замените  их.  Помните,  сильная  затяжка  крепежной  гайки,  приводит  к  раз-рушению  подшипников.



 

Фотогалерея