Home 
Тех блок
Тех блок
| Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ |
 |
 |
 |
|
Страница 50 из 67
На картах, оборудованных передними тормозами, очень важно распределение тормозных усилий на каждой конкретной трассе. Базовую регулировку тормозов нужно производить вдвоем, при одном и том же усилии на тормозной педали, усилие для проворачивания передних колес должно быть больше, чем для задних. От положения этой настройки Вы будете отталкиваться в последующих регулировках. Увеличение тормозных усилий на передних колесах улучшает торможение на прямых участках трассы, но ухудшает устойчивость карта на входе в поворот. Увеличение тормозных усилий на задних колесах уменьшает эффективность торможения на прямых участках, но вход в поворот более устойчив, так как передние колеса меньше склонны к потере сцепления с дорогой. Чем выше нужна скорость прохождения виража, тем удобнее это сделать регулировкой тормозных усилий на передних колесах, но не вызывая их заноса. Чем круче виражи, тем выше необходимость регулировки тормозных усилий на задних колесах, для того, чтобы повысить управляемость карта на вираже. ПРИНЦИПЫ РЕГУЛИРОВКИ Каждая регулировка в отдельности проста. Трудность заключается в множественности и взаимодействии регулировок. Требуется некоторое чутье и опыт, чтобы быстро произвести оптимальную регулировку. Наилучшим решением будет систематическое исследование всего спектра данных по этой регулировке. Для этого необходимо определить базовые регулировки, которые Вы получите на первых тестах с учетом погоды и сложности трассы. Регулировка каждого параметра по отдельности, это один из основных принципов настройки карта. Только, обладая огромным опытом, можно позволить себе изменять сразу несколько регулировок при дефиците времени перед гонкой. Хронометраж и ощущения пилота. Если Вы доверяете только своему восприятию, Вы не добьетесь существенного успеха. Ваши личные ощущения от вождения важны, но они обязательно должны подтверждаться хронометром. Вы заметите, что показания хронометра не всегда совпадают с вашими ощущениями. Оттачивая технику прохождения каждого участка трассы, и стараясь каждый раз улучшить время его прохождения, сравнивайте свои ощущения с показаниями хронометра, это поможет Вам правильно выбрать регулировки. Надо сказать, что эти регулировки могут быть хуже их оптимального значения, но результаты дают лучшие в данных условиях. Проведите испытания на нескольких кругах. Найдите средние величины время прохождения, как участков трассы, так и кругов. Эти результаты помогут Вам выбрать нужную регулировку. Перед каждой тренировкой продумайте, какую регулировку Вы будете отрабатывать, чтобы расширить знания о возможностях вашего шасси. Учетная карточка. Это статистический способ накопления информации по регулировкам с учетом погоды и сложности трассы. Полученные данные, после анализа информации из учетных карточек, быстро и достаточно точно помогут определить нужные регулировки в конкретной ситуации. Не забывайте сразу после заезда записывать в учетную карточку свои ощущения и впечатления, прежде чем узнаете свой результат. В противном случае ваши оценки могут стать не объективными. При заполнении карточек будьте внимательны, чтобы не было путаницы и потери ценной информации, заполняйте все позиции и пункты карточки. Регулировки перед незапланированными гонками. Дефицит времени не позволяет делать тонкие регулировки, поэтому следует довольствоваться почетным компромиссом. Вам придется выполнить сразу несколько регулировок. Вот тут и окажется ценным приобретенный опыт анализа регулировок из учетных карточек.  Рис. 422 Типовые учетные карточки для накопления информации по регулировкам картов с коробками и без коробок.  Рис. БЛАНКИ. |
Фотогалерея
