Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы


На  картах,  оборудованных  передними  тормозами,  очень  важно  распределение  тормозных  усилий  на  каждой  конкретной  трассе.  Базовую  регулировку  тормозов  нужно  производить  вдвоем,  при  одном  и  том  же  усилии  на  тормозной  педали,  усилие  для  проворачивания  передних  колес  должно  быть  больше,  чем  для  задних.  От  положения  этой  настройки  Вы  будете  отталкиваться  в  последующих  регулировках.
Увеличение  тормозных  усилий  на  передних  колесах  улучшает  торможение  на  прямых  участках  трассы, но  ухудшает  устойчивость  карта  на  входе  в  поворот. 
Увеличение  тормозных  усилий  на  задних  колесах  уменьшает  эффективность  торможения  на  прямых  участках,  но  вход  в  поворот  более  устойчив,  так  как  передние  колеса  меньше  склонны  к  потере  сцепления  с  дорогой.
Чем  выше нужна  скорость  прохождения  виража,  тем  удобнее  это  сделать  регулировкой  тормозных  усилий  на  передних  колесах,  но  не  вызывая  их  заноса.
Чем  круче  виражи,  тем  выше  необходимость  регулировки  тормозных  усилий  на  задних  колесах,  для  того,  чтобы  повысить  управляемость  карта  на  вираже.


ПРИНЦИПЫ  РЕГУЛИРОВКИ

Каждая  регулировка  в  отдельности  проста.  Трудность  заключается  в  множественности  и  взаимодействии  регулировок.  Требуется  некоторое  чутье  и  опыт,  чтобы  быстро  произвести  оптимальную  регулировку. 
Наилучшим  решением будет  систематическое  исследование  всего  спектра  данных  по  этой  регулировке.  Для  этого  необходимо  определить  базовые  регулировки,  которые  Вы  получите  на  первых  тестах  с  учетом  погоды  и  сложности  трассы.
Регулировка  каждого  параметра  по  отдельности,  это  один  из  основных  принципов  настройки  карта.  Только,  обладая  огромным  опытом,  можно  позволить  себе  изменять  сразу  несколько  регулировок  при  дефиците  времени  перед  гонкой.
Хронометраж  и  ощущения  пилота. Если  Вы  доверяете  только  своему  восприятию,  Вы  не  добьетесь  существенного  успеха.  Ваши  личные  ощущения  от  вождения  важны,  но  они  обязательно  должны  подтверждаться  хронометром.  Вы  заметите,  что  показания  хронометра  не  всегда  совпадают  с  вашими  ощущениями.  Оттачивая  технику  прохождения  каждого  участка  трассы,  и  стараясь  каждый  раз  улучшить  время  его  прохождения,  сравнивайте  свои  ощущения  с  показаниями  хронометра,  это  поможет  Вам  правильно  выбрать  регулировки.  Надо  сказать,  что  эти  регулировки  могут  быть  хуже  их  оптимального  значения,  но  результаты  дают  лучшие  в  данных  условиях.
Проведите  испытания  на  нескольких  кругах.  Найдите  средние  величины  время    прохождения,  как  участков  трассы,  так  и  кругов.  Эти  результаты  помогут  Вам  выбрать  нужную  регулировку.  Перед  каждой  тренировкой  продумайте,  какую  регулировку  Вы  будете  отрабатывать,  чтобы  расширить  знания  о  возможностях  вашего  шасси.
Учетная  карточка. Это статистический способ накопления информации  по  регулировкам  с  учетом  погоды  и  сложности  трассы.  Полученные  данные,  после  анализа  информации  из  учетных  карточек,  быстро  и  достаточно  точно  помогут  определить  нужные  регулировки  в  конкретной  ситуации.  Не  забывайте  сразу  после  заезда  записывать  в  учетную  карточку  свои  ощущения  и  впечатления,  прежде  чем  узнаете  свой  результат.  В  противном  случае  ваши  оценки  могут  стать  не  объективными. При  заполнении  карточек  будьте  внимательны,  чтобы  не  было  путаницы  и  потери  ценной  информации,  заполняйте  все  позиции  и  пункты  карточки.
Регулировки  перед  незапланированными  гонками. Дефицит  времени  не  позволяет  делать  тонкие  регулировки,  поэтому  следует  довольствоваться  почетным  компромиссом.  Вам  придется  выполнить  сразу  несколько  регулировок.  Вот  тут  и  окажется  ценным  приобретенный  опыт  анализа  регулировок  из  учетных  карточек.


Рис. 422
Учетные карточки

Типовые  учетные  карточки для  накопления  информации  по  регулировкам  картов  с  коробками  и  без  коробок.


Рис.  БЛАНКИ.



 
903A307E4911-2.jpg
8DC09E9627BD-2.jpg

Фотогалерея