Страница 63 из 67
Он изготовлен в виде жесткой рамы из швеллеров, на которую крепится рама шасси за следующие точки: -два качающихся подшипника, смонтированных в подшипниковых узлах, закрепленных на кронштейне стенда, фиксируют вал карта в поперечном и продольном положении. -одна из двух цапф фиксируется, качающемся подшипником, в подшипниковом узле закрепленном на кронштейне стенда. -вторая цапфа свободна. К ней прикладывается определенная сила через гидроцилиндр. Прилагаемая сила контролируется манометром класса 01.
Рис. 182
а) Задний вал свободно вращается. б) Вертикальная сила, сообщаемая гидроцилиндром. в) Зафиксированная цапфа на стенде.
рис. 183
Монтаж цапфы в подшипниковом узле на кронштейне стенда, с качающемся подшипником.
Рис. 184
Гидроцилиндр, манометр, цифровой микрометр.
Рис. 185
Шасси карта на стенде. Что дает теория на практике. Сравнивая теоретические результаты с данными полученными на испытательном стенде, мы можем сказать, что разница составляет от 7,5% до 4% . В некоторых случаях эта погрешность является несущественной. Эта разница существенна, но только при сравнении двух различных шасси. Если пара-метры для применяемой марки стали неизвестны, используется модуль Янга, составляющий 200.000 МПа, тогда погрешность соответствует сорту применяемой стали. Именно так мы и поступили. Далее, в таблицах даны сравнительные показатели некоторых теоретических и практических деформаций. Метод конечных элементов не является достаточным для определения точной де-формации шасси под действием данной силы, но с другой стороны он дает хороший расчет закономерности изменений этой деформации при изменении конструкции. Он позволяет прогнозировать влияние того или другого изменения на упру-гость шасси и приблизительно оценить: -влияние диаметра трубы на характеристики шасси, -характер работы каждого элемента рамы шасси, -влияние дополнительных элементов рамы шасси, -влияние опор подвески, -различные формы шасси, -влияние различных регулируемых зажимов жесткости на раме шасси. Практические измерения на стенде позволили нам определить влияние опор, крепления рамы шасси на стенде, на общую прочность шасси, что чрезвычайно важно для расчета шасси карта.
РАСЧЕТ ШАССИ
Большинство шасси все еще конструируются , исходя, из опыта его создателя и уже потом проходят практические испытания на трассе. На самом деле можно моделировать работу шасси на компьютере, чтобы более или менее точно определить его гибкость в зависимости от конструкции шасси.
|