Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Контрольно-измерительный стенд PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
Он  изготовлен  в  виде  жесткой  рамы  из  швеллеров,  на  которую  крепится  рама  шасси  за  следующие  точки:
-два  качающихся подшипника,  смонтированных  в  подшипниковых  узлах,  закрепленных  на  кронштейне  стенда,  фиксируют  вал  карта  в  поперечном  и  продольном  положении.
-одна  из  двух  цапф  фиксируется,  качающемся  подшипником, в  подшипниковом  узле  закрепленном  на  кронштейне  стенда.
-вторая  цапфа  свободна.  К  ней  прикладывается  определенная  сила  через  гидроцилиндр.  Прилагаемая  сила  контролируется  манометром  класса  01.

Рис. 182
а) Задний  вал  свободно  вращается.
б) Вертикальная  сила,  сообщаемая  гидроцилиндром.
в) Зафиксированная  цапфа  на  стенде.


рис. 183

Монтаж  цапфы  в  подшипниковом  узле  на  кронштейне  стенда,  с  качающемся  подшипником.



Рис. 184

Гидроцилиндр,  манометр,  цифровой  микрометр.



Рис. 185

Шасси  карта  на  стенде.

Что  дает  теория  на  практике. Сравнивая  теоретические  результаты  с  данными  полученными  на  испытательном  стенде,  мы  можем  сказать,  что  разница  составляет  от 7,5%  до  4% .  В  некоторых  случаях  эта  погрешность  является  несущественной.  Эта  разница  существенна,  но  только  при  сравнении  двух  различных  шасси.  Если  пара-метры  для  применяемой  марки  стали  неизвестны,  используется  модуль  Янга,  составляющий  200.000 МПа,  тогда  погрешность  соответствует  сорту  применяемой  стали.  Именно  так  мы  и  поступили.  Далее,  в  таблицах  даны  сравнительные  показатели  некоторых  теоретических  и  практических  деформаций.
Метод  конечных  элементов не  является  достаточным  для  определения  точной  де-формации  шасси  под  действием  данной  силы,  но  с  другой  стороны  он  дает  хороший  расчет  закономерности  изменений этой  деформации  при  изменении  конструкции.  Он  позволяет  прогнозировать  влияние  того  или  другого  изменения  на  упру-гость  шасси  и  приблизительно  оценить:
-влияние  диаметра  трубы  на  характеристики  шасси,
-характер  работы  каждого  элемента  рамы  шасси,
-влияние  дополнительных  элементов  рамы  шасси,
-влияние  опор  подвески,
-различные  формы  шасси,
-влияние  различных  регулируемых  зажимов  жесткости  на  раме  шасси.

Практические  измерения  на  стенде  позволили  нам  определить  влияние  опор,  крепления  рамы  шасси  на  стенде, на  общую  прочность  шасси,  что  чрезвычайно  важно  для  расчета  шасси  карта.

 

РАСЧЕТ  ШАССИ


Большинство  шасси  все  еще  конструируются ,  исходя,  из  опыта  его  создателя  и  уже  потом  проходят  практические  испытания  на  трассе.
На  самом  деле  можно  моделировать  работу  шасси  на  компьютере,  чтобы  более  или  менее  точно  определить  его  гибкость  в  зависимости  от  конструкции  шасси.



 

Фотогалерея