Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



Рычаг  передач должен  иметь  в  шарнирах  шариковые  подшипники,  должен  быть  жестким,  а  так  же  должен  находиться  от  руля  на  расстоянии,  которое  позволит  переключать  передачи,  не  отрывая  руки  от  руля.  Привод  переключения  передач  в  сборе  должен  быть  жестким,  должен  иметь  легкий  ход  и  минимум  люфтов  в  шарнирных  соединениях.

Рычаг  выключения  сцепления служит  приводом  управления  сцепления,  которое  необходимо  для  кратковременного  отключения  двигателя  от  трансмиссии.  Удобный  и  удобно  расположенный  рычаг  привода  сцепления,  играет  не  последнюю  роль  в  пилотировании  карта.  Трос  привода  сцепления  должен  быть  смазан.

 



Рис.353

Рычаг  сцепления.

Рис.354

Привод  подсоса  карбюратора  на  спице  руля.
Рис. 355-356
Пневматическая  и  механическая  системы  управления  тормозами  и  сцеплением.



Рис. 357

Эта  система  позволяет  регулировать  упор.


Рис. 358а

Система  Free-line.



Рис. 358 б

Эта  механическая  система  позволяет  переключать  скорости  и  сцепление  на  ходу.

Разгрузочная  система рамы  шасси  необходима  при  максимальной  нагрузки  на  нее  двигателем   мощностью  в  40л.с..  Эта  система,  представляет  из  себя  распорку  между  кронштейном  подшипника  заднего  вала  и  двигателем.



Рис.359

Разгрузочная  система  Maison  предусматривает  крепление  двух  стержней  с  упорами,    с  резьбой  и  гайками  над  подшипниками  заднего  вала.

Подготовка  карта  к  гонкам  на  выживание. Эта  подготовка  требует  участия  нескольких  специалистов,  занимающихся  непосредственно  этим  делом.  Круг  спортсменов,  интересующихся  этим,  узок,  поэтому  мы  ограничимся  лишь  основной  информацией.  Тут  надо  говорить  о  двух  основных  пунктах:  во-первых,  надежность  транс-миссии  и  тормозной  системы,  во-вторых,  быстрота  монтажа  и  демонтажа  этих  систем.



Рис. 365

Этот  подшипниковый  узел  легко  разбирается,  а  значит  демонтаж  вала  не  будет  сложным.



Рис.366

Тормоза  Kelgate.



Рис. 367

Глушитель  крепится  на  кронштейне,  закрепленном  на  раме  шасси.


Рис. 368

Зубчатая  трансмиссия.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ


Даже  хорошо  подготовленный  карт,  используемый  на  предельных  режимах,  требует  постоянного  технического  обслуживания.  Вы  можете  проводить  это  техобслуживание  самостоятельно,  руководствуясь  этим  пособием.

Двигатель.



 

Фотогалерея