Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Определение мягкости протектора при помощи специального прибора. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



 

Рис. 100

Давление  воздуха  внутри  шины  играет  очень  важную  роль  в  обеспечении  хорошего  сцепления  шины  с  поверхностью  дорожного  полотна  в  процессе  всей  гонки.  Поэтому  очень  полезно  иметь  в  своем  распоряжении  точный  манометр.

Шины  для  дождя. Дождевые  шины  в  первую  очередь  отличаются   от  шин  с  плоским  протектором,  протектором,  позволяющим  удалять  воду  из  места  контакта  шины  с  дорожным  полотном.  Ширина  дождевой  шины  меньше  ширины  шины  с  плоским  протектором,  а  также  протектор  дождевой  резины  делается  из  более  мягкой  резины,  хотя,  эта  резина  имеет  низкую  износостойкость,  но  обеспечивает  хорошее  сцепление  шины  с дорожным  покрытием,  даже  на  очень  мокрой  трассе.  На  высохшей  трассе  достаточно  несколько  кругов,  чтобы  полностью  износить  шины  этого  типа.

Давление  воздуха  в  шине влияет  на  форму  протектора,  жесткость  шины,  и  степень  ее  нагрева.  При  оптимальном  давлении  воздуха  в  шине  протектор  шины  практически  цилиндрический,  деформируется  на  вираже  только  боковая  поверхность.
При  более  слабом  давлении  воздуха  в  шине  протектор  шины  становится  вогнутым  внутрь,  а  боковая  поверхность  шины  при  прохождении  виража  деформируется  в  большей  степени.  При  более  сильном  давлении  протектор  становится  выпуклым,  а  боковая  поверхность  при  прохождении  виража  деформируется  в  меньшей  степени.

Нагрев  шины. Шины  сконструированы  так,  что  их  наилучшие  характеристики  проявляются  при  температуре  около  70   Давление  воздуха  в  шине  влияет  на  нагрев  шины,  на  прогревание  шины  и  на  характер  изменений  этой  температуры  в  течении  гонки.  Существует  два  независимых  процесса  влияющих  на  нагрев  шины.  Во-первых,  это  нагревание  за  счет  трения  протектора  о  поверхность  дорожного  полотна,  во-вторых,  из-за  периодичных  напряжений,  возникающих  в  каркасе  шины.
При  оптимальном  давлении  воздуха  в  шине  в  начале  движения  машины  шины  скользят  по  поверхности  дорожного  полотна,  что  вызывает  нагревание  шин,  а  следовательно  увеличивается  сила  сцепления  шины  с   дорожным  покрытием  увеличивается,  а  проскальзывание   уменьшается.  Так  достигается  точка  стабильной  температуры  близкой  к  оптимальной  для  данной  шины.
При  избыточном  давлении  воздуха  в  шине,  поверхность  протектора  оказывается  выпуклой,  что  уменьшает  площадь  соприкосновения  шины  с  дорожным  полотном.  Увеличивается  удельное  давление  на  резину,  и   это,  в  свою  очередь,  ведет  к  более  быстрому  нагреванию  покрышки  колеса.  В  результате  этого  равновесие  достигается  при  более  высокой  температуре,  а  шина,  имея  меньшую  площадь  соприкосновения,  имеет   худшее  сцепление  с  дорогой.  При  помощи  температурного  зонда  легко  установить,  что  температура  по  краям  протектора  ниже,  чем  в  середине  протектора.
При  пониженном  давлении  из-за  высокой  деформации  протектора,  особенно  по  краям,  и  самой  шины, при  начале  движения  удельное  давление  на  резину  не  велико,  а  следовательно,  не  велика  и  температура  резины, но  сильная  деформация  каркаса  шины  продолжает  повышать  температуру   и  через  несколько  кругов  может  превысить  оптимальную.  Это  явление  может  вызвать  вибрацию  (можно  предположить,  что  резина  в   этом  случае  частично  прилипает  к  дорожному  покрытию  в  локальных  местах,  в  местах  повышенной  концентрации  давления,  то  есть,  на  всяких  микровыступах  на  дорожном  полотне) и,  конечно,  повышенный  износ  резины.  При  помощи  температурного  зонда  мы  легко  установим,  что  по  краям  протектора  температура  выше,  чем  по  середине.  Чем  ниже  температура  поверхности  дорожного  покрытия,  тем  необходимо  выше  давление  воздуха  в  шине,  для  обеспечения  необходимой  степени  нагрева,  даже  если  при этом  будет  работать    только  часть  протектора.  То  же  самое  надо  делать  и  на  мокрой  трассе,  и  чем  больше  воды  на  трассе,  тем  больше  должно  быть  давление  в  шинах,  т. к.  уменьшение  контактного  пятна  за  счет  выпуклости  на  плоском  протекторе,  улучшает  отток  воды  из-под  колеса,  а  следовательно  улучшает  сцепление  шины  с  дорожным  покрытием.



 

Фотогалерея