Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



Чем  короче  и  быстрее  траектория,  тем  она  идеальней.  Очень  важно  время  прохождения  виража,  и  не  менее  важна  скорость  карта  при  выходе  из  виража.

 



Рис. 467

Траектория  В  лучше,  чем  траектория  С,  т.к.  скорость  выше,  а  время  прохождения  виража  меньше.  Траектория  А  еще  лучше,  т.к.  скорость  та  же,  а  путь  меньше,  а  следовательно  и  время  прохождения  виража  меньше.

Скорость  входа  и  выхода  из  виража. Высокая  скорость  входа  в  вираж  и  приличное  прохождение  виража  не  дают  высокую  скорость  на  выходе  из  виража.  Чем  продолжительнее  ускорение  после  крутого  поворота,  тем  важнее  быстро  увеличить  скорость  выхода  из  виража.



Рис. 468

Пилот  А  входит  в  вираж  медленнее,  но  выходит  на  5км/ч  быстрее,  чем  пилот  В.  Это  соответствует  7м  после  150  метровой  прямой  и  достаточны  для  обгона.

Просчитайте  вираж


Рис. 469



Из  двух  траекторий  А  лучше,  чем  В,  т.к.  на  траектории  А  выход  из  виража  имеет  более  высокую  скорость.  Такой  поворот  достигается  резким  поворотом  руля  при  входе  в  вираж  с  использованием  тормоза,  который  вызывает  юз   задних  колес,  т.е.  происходит  занос  задних  колес,  который  помогает  повороту  машины.  
На  картах  с  передними  и  задними  тормозами  регулировка  тормозов  зависит  от  многих  факторов:  от  скоростной  характеристики  трассы,  от  сцепления  в  данный  момент  колес  с  дорожным  покрытием,  от  стиля  вождения  пилота,  от  погоды.  На  скользкой  трассе  увеличивается  торможение  передних  колес  и  машина  максимально    оттормаживается   перед  виражем.  На  извилистой  трассе  с  хорошим  сцеплением  увеличивают  тормозное  усилие  на  задних  колесах,  что  позволяет  начать  торможение   в  начале  кривой  и пройти  поворот  с  заносом  задних  колес  на  более  короткое  время.

Оптимальная  координация  тормоз-руль-акселератор. Чем  круче  поворот,  тем  больше  надо  прикладывать  усилий  на  руль.  При  выходе  из  виража  необходима  координация  руля  и  акселератора,  чтобы  избежать  чрезмерного  отклонения,  мешающего  двигателю  набрать  скорость  на  выходе  из  виража.

Выбор  траектории. Траектория  выбирается  по  обстоятельствам:  если  Вы  едете,  и  около  Вас  поблизости  нет  соперников,  если Вас  атакуют,  если  Вы  атакуете.  Время  прохождения  виража  это  время  от  начала  торможения,  при  входе  в  вираж,  и  до  времени  начала  ускорения,  при  выходе  из  виража;  здесь  необходимо  сделать  выбор  Вам  между  способностью  машины  быстро  оттормозиться  или  быстро  ускориться.


Ситуация  на  трассе. Пилот,  которого  атакует  соперник,  должен  выбирать  наиболее  быстрые  траектории  и  как  можно  позже  начинать  торможение,  так  он  закрывает  трассу  сопернику.
Внимание!  Соперник  хочет  Вас  заставить  поверить  в  его  атаку,  для  того,  чтобы  Вы  перешли  к  обороне,  т.к.  в  этом  случае  ему  легче  Вас  догнать,  кроме  того  он  постарается  Вас  каким-либо  способом  отвлечь,  дезорентировать   и  обогнать.



 

Фотогалерея