Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Технология изготовления колесных дисков. PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
Для  изготовления  дисков  разработано  много  технологий.
Точеные  диски  из  легких  сплавов  получаются  очень  высокого  качества, но  они  очень  дороги  в  производстве.
Штампованные  диски,  состоящие  из  двух  частей,  в  настоящее  время  не  используются.
Для  производства  дешевых  дисков  хорошего  качества  и  в  большом  количестве  применяется  литье  под  давлением.  Это  технологическое  решение  позволяет  обеспечить  достаточную  точность  геометрии  колесного  диска,  а  также  сокращает  обработку  посадочного  места под  ступицу  колеса.  Кроме  того,  эта  технология  позволяет  получать  формы,  которые  не  могут  быть  получены  при  ротационном  способе  обработке.  Таким  образом,  при  минимальных  затратах  материала,  можно  получить  диск  с  большим  объемом  воздуха  и  хорошей  жесткостью.  Однако,  с  другой  стороны,  для  литья  под  давлением  необходимы  легкоплавкие  сплавы,  но  они  отличаются  довольно  высокой  ломкостью.  Данное  технологическое  решение  применяется  для  изготовления  дисков  типа  Free-line  используемых  на  многих  шасси.
Также  распространена  отливка  дисков  методом  формовки.  Эта  технология,  однако,  не  достаточно  точна  и  требует  дополнительной  токарной  обработки  для  получения  требуемой  степени  концентричности.  Если  токарную  обработку  не  произвести  по  всей  поверхности  диска,  диск  при  движение  может  бить.  Подобная  методика  применяется  для  изготовления  высококачественных  дисков  из  алюминия.  Из  сплавов  магния  получаются  самые  высококлассные  диски,  но  они  чувствительны  к  ударам.



Рис. 80, 81
Диски  полученные  методом  выплавки  под  давлением.
Объем  воздуха  внутри  диска. Форма  диска  непосредственно  влияет  величину  объема  воздуха  в  шине.  Чем  больше  этот  объем,  тем  меньше  изменения  давления  воздуха  в  процессе  гонки  из-за  нагрева  шин.
Вес  диска,  как,  в  общем - то  и  любая  деталь,  влияет  на  разгонные и  тормозные характеристики  автомобиля,  поэтому  изготовители  стремятся  сделать  колесный  диск  как  можно  легче.
Фиксация  шины  на  диске. Шина  фиксируется  на  диске  за  счет  кругового  борта  и  кругового  выступа,  а  в  случае,  когда  необходимо иметь  очень  низкое  давление,  применяются  диски,  у  которых  ввинчены  между  круговым  выступом  и  бортом  штифты  с  резьбой,  так  называемые  «Грипстеры».  Ввинчиваются  они  с  внешней  стороны  диска.

Рис.82
Передний  диск  установлен  на  ступицу.  Это  обычный  монтаж  для  машин  с  двигателем  125см  и  более  редко  на  машинах  с  двигателем  100см.

Рис. 83
 
B8EB27C0A7D8-2.jpg
70931499DD0B-2.jpg

Фотогалерея