Тормозной  суппорт  состоит  из  двух  частей,  разделенных   регулировочными  прокладками.  В  каждой  части  суппорта  находится  поршень  с  уплотнительной  манжетой  и  цилиндр.  Цилиндры  соединены  шлангами,  в  верхней  части  цилиндра  находится  спускной  вентиль  или  просто  болт. 
Два  болта,  которые  удерживают  возвратные  пружины  тормозных  колодок  в  сжатом  состоянии,  ввинчены  непосредственно  в  тормозную  колодку.  Крепится  суппорт  к  кронштейну,  приваренного  к  трубе  шасси  перед  заднем  мостом.  Для  уменьшения  торсионной (изгибающей)  нагрузки  на  трубу  шасси  в  месте  крепления  кронштейна  суппорта  добавляется  еще  один  кронштейн,  т. к.  ширина  суппорта  оказывается  постоянной  из-за  постоянного  расстояния  между  кронштейнами,  то  регулировка  зазора  между  тормозными  колодками  и  тормозным  диском  осуществляется  путем  установки  прокладок между  поршнем  суппорта  и  тормозной  колодкой.  Реже  встречаются  кронштейны,  которые,  находясь  между  двух  частей  суппорта,  привариваются  к  заднему  траверсу  шасси.  В  настоящее  время    суппорт  крепят  за  валом на  опорах  его  подшипников,  что  позволяет  отказаться  от  приваренных кронштейнов  крепления  суппорта  к  шасси,  а  также  позволяет  регулировать  задний  вал  по  высоте.   

Гидравлический  тормоз.  Кронштейн  находится  между  двух  половин  суппорта,  что  уменьшает  торсионное  воздействие  на  трубу  шасси.  При  полностью  установленном  суппорте,  какие-либо  шплинты  для  подстраховки  тормозных  колодок  не  ставятся.

Гидравлический  тормоз  марки  PCR.  Зазоры  регулируются  прокладками. В  головках  болтов,  удерживающих  колодки,  есть  отверстия  для  проволоки,  которая  не  позволяет  болтам  вывернутся.

Гидравлические  тормоза  марки  Kali.  Ширина  суппорта  постоянна,  зазоры  регулируются  установкой  прокладок  между  поршнем  и  колодкой.

Гидравлические  тормоза  марки  CRG  с  четырьмя  поршнями,  обеспечивающими  лучший  контакт  между  тормозными  колодками  и  тормозным  диском.

Тормозная  система  с  тормозным  диском  малого  диаметра,  но с  двумя,  и  двумя  суппортами.

Те  же  два  малых  диска,  но  расположенных,  по  другому.

Классический  способ  крепления  суппорта,  сбоку  перед  валом  на  кронштейне,    приваренном  к  трубе  шасси.

Крепление  суппорта  сзади  вала  к  опоре  его  подшипника.

То  же  самое  на  шасси  марки  Birel.

Другое  техническое  решение  на  шасси  марки  Sodi.  Суппорт  крепится  к  пластине,  которая  сама  закреплена  на  обойме  подшипника.

Более  сложная  система  на  шасси  марки  BRM.  Кронштейн  суппорта  находится  на  валу  посредству  подшипника  и  свободно фиксируется  выступом  на  нем  о  трубу.

Более  редкий  вид  монтажа  на  шасси  марки  PVP.  Эта  система  проста  в  установке  и  распределяет нагрузку  на  колодки  равномерно.