Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Тормозной суппорт PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы

 


Рис. 112


Тормозной  суппорт  состоит  из  двух  частей,  разделенных   регулировочными  прокладками.  В  каждой  части  суппорта  находится  поршень  с  уплотнительной  манжетой  и  цилиндр.  Цилиндры  соединены  шлангами,  в  верхней  части  цилиндра  находится  спускной  вентиль  или  просто  болт. 
Два  болта,  которые  удерживают  возвратные  пружины  тормозных  колодок  в  сжатом  состоянии,  ввинчены  непосредственно  в  тормозную  колодку.  Крепится  суппорт  к  кронштейну,  приваренного  к  трубе  шасси  перед  заднем  мостом.  Для  уменьшения  торсионной (изгибающей)  нагрузки  на  трубу  шасси  в  месте  крепления  кронштейна  суппорта  добавляется  еще  один  кронштейн,  т. к.  ширина  суппорта  оказывается  постоянной  из-за  постоянного  расстояния  между  кронштейнами,  то  регулировка  зазора  между  тормозными  колодками  и  тормозным  диском  осуществляется  путем  установки  прокладок между  поршнем  суппорта  и  тормозной  колодкой.  Реже  встречаются  кронштейны,  которые,  находясь  между  двух  частей  суппорта,  привариваются  к  заднему  траверсу  шасси.  В  настоящее  время    суппорт  крепят  за  валом на  опорах  его  подшипников,  что  позволяет  отказаться  от  приваренных кронштейнов  крепления  суппорта  к  шасси,  а  также  позволяет  регулировать  задний  вал  по  высоте.   

Рис. 113

Гидравлический  тормоз.  Кронштейн  находится  между  двух  половин  суппорта,  что  уменьшает  торсионное  воздействие  на  трубу  шасси.  При  полностью  установленном  суппорте,  какие-либо  шплинты  для  подстраховки  тормозных  колодок  не  ставятся.

Рис. 114

Гидравлический  тормоз  марки  PCR.  Зазоры  регулируются  прокладками. В  головках  болтов,  удерживающих  колодки,  есть  отверстия  для  проволоки,  которая  не  позволяет  болтам  вывернутся.

Рис.115

Гидравлические  тормоза  марки  Kali.  Ширина  суппорта  постоянна,  зазоры  регулируются  установкой  прокладок  между  поршнем  и  колодкой.

Рис. 116

Гидравлические  тормоза  марки  CRG  с  четырьмя  поршнями,  обеспечивающими  лучший  контакт  между  тормозными  колодками  и  тормозным  диском.

Рис. 117

Тормозная  система  с  тормозным  диском  малого  диаметра,  но с  двумя,  и  двумя  суппортами.

рис. 118

Те  же  два  малых  диска,  но  расположенных,  по  другому.

Рис. 119

Классический  способ  крепления  суппорта,  сбоку  перед  валом  на  кронштейне,    приваренном  к  трубе  шасси.

Рис. 120

Крепление  суппорта  сзади  вала  к  опоре  его  подшипника.

Рис.121

То  же  самое  на  шасси  марки  Birel.

Рис. 122

Другое  техническое  решение  на  шасси  марки  Sodi.  Суппорт  крепится  к  пластине,  которая  сама  закреплена  на  обойме  подшипника.

Рис. 123

Более  сложная  система  на  шасси  марки  BRM.  Кронштейн  суппорта  находится  на  валу  посредству  подшипника  и  свободно фиксируется  выступом  на  нем  о  трубу.

Рис. 124

Более  редкий  вид  монтажа  на  шасси  марки  PVP.  Эта  система  проста  в  установке  и  распределяет нагрузку  на  колодки  равномерно.



 

Фотогалерея