Форсирование двигателей |
![]() |
![]() |
![]() |
Страница 1 из 10 Здесь не будет готовых рецептов по форсированию конкретных типов двигателей. Все двигатели разные, на разных шасси будут изменяться размеры отдельных элементов (например, выпускной системы), будут изменяться и характеристики. Поэтому, какие-то конкретные рецепты, в которых, тем не менее, останется немало белых пятен, могут привести лишь к бесполезной работе. Будут рассмотрены, в частности, основы теории процессов, происходящих в двигателе, с особым упором на те вопросы, которые являются основными при форсировании двигателя. Конечно, в предлагаемой главе рассматриваются только те разделы теории, знание которых необходимо, чтобы начинающий поклонник картинга не испортил двигатель в стремлении выжать из него максимальную мощность. Приведены также общие рекомендации о том, в каких направлениях следует проводить доработки двигателя, чтобы добиться положительных результатов. Общие указания иллюстрируются примерами из практических работ по форсированию картинговых двигателей. Кроме того, приводится ряд замечаний и практических рекомендаций относительно, казалось бы, мелких изменений, внесение которых улучшит работу двигателя, повысит его надежность, избавит нас от порой дорогостоящей учебы на собственных ошибках. Основные параметры двигателя Основные геометрические параметры двигателя: диаметр цилиндра и ход поршня. Эти параметры определяют рабочий объем цилиндра, вычисляемый как произведение площади его сечения на ход поршня. Геометрические размеры двигателя определяют также степень сжатия двигателя. Однако надо разделить понятия геометрической и эффективной степеней сжатия. Геометрическая степень сжатия ед — это отношение объема над поршнем при его положении в нижней мертвой точке (НМТ) к обкому камеры сгорания. А эффективная степень сжатия ee определяется отношением объема над поршнем в момент открытия выпускного окна к объему камеры сгорания. Казалось бы, что логичнее пользоваться эффективной степенью сжатия, но определенные таким образом степени сжатия могут быть сравнимы для двигателей, у которых одинаковая фаза открытия выпускного окна. В литературе обычно приводится геометрическая степень сжатия. Для сравнения можно сказать, что в картинговых двигателях объемом 125 см1 геометрическая степень сжатия порядка 15, а соответствующая эффективная степень сжатия только 10—11. Анализируя параметры двигателей, всегда надо знать, о какой степени сжатия идет речь. Если это эффективная степень сжатия, то необходимо учитывать, при каком угле открытия выпускного окна она получена. Практически же величина степени сжатия двухтактного двигателя является лишь ориентировочным параметром. Основные параметры, характеризующие двигатель — мощность N, кВт, и крутящий момент Мo. Эти величины связаны между собой соотношением:
где n — частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин; Мo — крутящий момент, Н-м. Чаще всего приводятся данные, касающиеся максимальной мощности и крутящего момента с указанием частоты вращения, при которой они были получены (например, 20 кВт при 10 400 об/мин). Однако знание максимальной мощности двигателя и максимального крутящего момента немного говорит о динамических качествах карта, хотя и указывает на «форсированность» двигателя.
|