Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Прокачка гидравлического контура PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
Если,  нажав  на  тормозную  педаль,  она  проваливается,  это  значит,  что  в  гидравлической  системе  тормозов  есть  воздух.  Тормозная  жидкость  активно  поглощает  воду  и  накапливает  твердые  частицы,  образованные  в  результате  износа  металлических  деталей.  Необходима  периодическая  замена  жидкости  4  или  5  номера.

Положение  рычага  привода  главного  тормозного  цилиндра. Еще  раз  напомним,  что  этот  рычаг  должен  образовывать  с  тросом  угол  60°  в  состоянии  покоя.  При  помощи  регулировочного  винта  установите  рычаг  в  необходимое  положение  и  зафиксируйте  винт  контргайкой.  Регулировочным  винтом  не  следует  выбирать  зазоры  в  точках  крепления  троса.



Рис. 267

Вот  такой  угол  наклона  должен  иметь  рычаг  главного  тормозного  цилиндра.





Рис. 268-269

Плохая  регулировка.  Слишком  большой  угол  наклона  рычага  главного  тормозного  цилиндра  соответствует  малому  ходу  поршня  главного  тормозного  цилиндра, что  при  увеличенном  зазоре  между  колодками  и  тормозным  диском  может  повлечь  отказ  тормозов.

УСТАНОВКА  ДВИГАТЕЛЯ

Сверление  опорной  плиты  двигателя. Если  у  Вас  нет  шаблона  для  разметки  отверстий  под  двигатель,  то  Вам   необходимо  это  сделать  самому.  Закрепите  опорную  плиту  на  трубах  шасси.  По  середине  опоры  нанесите  чертилкой  линию  строго  перпендикулярную  оси  заднего  вала,  и  уже  относительно  ее  делайте  разметку  отверстий  для  крепления  двигателя,  затем  приступайте  к  сверлению.



Рис. 270

Разметка  продольной  оси  на  опорной  плите.


Рис. 271

Отметьте  положение  4-х  отверстий,  проверяя  длину,  ширину,  равенство  диагоналей  прямоугольника,  образованного  этими  отверстиями.



Рис. 272

Накерните  центры  этих  отверстий.



Рис. 273

Еще  раз  проверьте  положение  разметки  отверстий  по  кернам.



Рис. 274

Сверление  отверстий  в  опорах  двигателя.  В  этом  случае  сверлятся  сразу  две  опоры,  прижатые  друг  к  другу  наружной  стороной,  так  проще  просверлить  параллельные      отверстия.



Рис. 275

Все  гораздо  проще,  если  у  Вас  есть  шаблон  для  сверления.

Опорная  плита  двигателя  должна  строго  лежать  посадочными  выемками  на  трубах  и  касаться  их  в  4-х  местах  крепления.  При  необходимости,  притрите  опору  к  трубам  с  помощью  наждачной  бумаги.  Точная  подгонка  опоры  позволит  избежать  ненужных  напряжений  на  раму  шасси.



Рис. 276

Двигатель  выравнивается,  когда  опорная  плита  затянута  на  шасси.







 

Фотогалерея