Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



Значительную  роль  для  прохождения  поворота  имеет  ШИРИНА  задней  колеи.  При  не  очень  крутом  повороте  гибкости  шасси  оказывается  достаточным  для  компенсации  эффекта  вертикального  отклонения  передних  колес.  Все  четыре  колеса  остаются  на  дороге.  Чем  больше  ширина  задней  колеи,  тем  больше  ощущается  отсутствие  дифференциации  задних  колес  в  повороте.  Задний  мост  стремится двигаться  в  прежнем  направлении,  по прямой,  и на  вираже его заносит  в  сторону.
При  крутом  повороте  гибкость  шасси  более  не  компенсирует  влияние  поворота  на  положение  колес  по  высоте,  колесо  заднего  моста  приподнимается  и  этот  эффект  тем  сильнее,  чем  больше  ширина  задней  колеи.

 

 

МОМЕНТ  СОПРОТИВЛЕНИЯ  МАССЕ  ВРАЩЕНИЯ.

Для  того,  чтобы  разобраться  в  том,  что  такое  момент  сопротивления  массе  вращения,  рекомендуем  проделать  следующий  эксперимент.  Возьмите пластину  с  двумя  отверстия  у  центра  и  с  двумя  у  краев, а  также   два  тяжелых  предмета.  Закрепляя  по  парно  грузы  в  крайние  отверстия,  а  потом  во  внутренние,  и  каждый  раз  вращая   эту  конструкцию  за  середину,  вы  легко  убедитесь,  что  гораздо  легче  раскрутить  пластину,  когда  грузы  находятся  рядом  с  осью  вращения,  чем  тогда,  когда  они  находятся  по  краям.  Приближая  груз  к  оси  вращения,  тем  самым,  уменьшаете  момент  инерции  системы.  И  наоборот,  отодвигая  груз  от  оси  вращения,  вы  увеличиваете  момент  инерции.
Очень  важно,  чтобы  максимальный  вес  был  сконцентрирован  около  центра  шасси.  При  удалении  массы  от  центра  шасси,  происходит  увеличение  момента  инерции  системы,  что  затрудняет  изменение  направления  движения,  делая  шасси,  менее  управляемым.  При  выборе  оптимального  распределения  масс  это  обстоятельство  необходимо  учитывать.  С  этой  точки  зрения  лучшее  расположение  двигателя  находится  около  сиденья  водителя.  Не  допустимо  располагать  балласт  в  передней  или  в  задней  части  шасси  карта.  Хотя  таким  образом  можно  отрегулировать  центр  тяжести,  но  увеличение  момента  инерции  массы  вращения   приведет  к  нежелательным  последствиям, ухудшается  управляемость  карта.

Рис. 56
Положение  балласта  благоприятно  с  точки  зрения  увеличения  момента  инерции.

Рис. 57
Балласт  расположен  правильно,  рядом  с  центром  тяжести.



Динамика  разгона  карта - это  максимальное  ускорение  карта  при  отсутствии  пробуксовки  задних  колес.  Эта  характеристика  очень  важна  при  разгоне  на  выходе  из  виража.  Сильная  пробуксовка  задних  колес  на  выходе  из  виража  снижает  динамику  разгона  корта.  Таким  образом,  регулировка  шасси  под  лучший   выход  из  виража  более  благоприятна  для  динамики  автомобиля,   чем  регулировка  шасси под  лучший  вход  в  вираж,  т.к.  она  позволяет  начать  разгон,  еще  находясь  на  вираже.  Однако,  подобная  регулировка  шасси  затрудняет  управление  автомобилем  и  требует  большого  внимания  при  вождении.  Напротив,  регулировка  шасси  для  входа  в  вираж,  когда  делается  акцент  на  увеличение  сцепления  передних  колес с  дорожным  покрытием,  приводит  к  уменьшению  динамики  автомобиля.  Для  того,  чтобы  быстро  разогнаться  на  выходе  из  виража,  требуется  компенсировать  подобную  регулировку упреждающим  контр  поворотом  руля.


ЗАДНИЙ  ВАЛ

Рис. 57 б
 
E49D2AFBA4CB-1.jpg
892BD8B52627-2.jpg

Фотогалерея