Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - Компьютерные системы PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы
измерения  и  контроля  параметров  движения  и  работы  карта.  Такое  информационное  обеспечение  помогает  правильно  выбрать  регулировки.
Существуют  многофункциональные  компьютерные  системы,  но  они  дороги  и  требуют  для  работы  с  ним  штата  специалистов,  что  могут  позволить  себе  только  крупные  команды.  Но  Вы  можете  воспользоваться  более  простыми,  но  не  менее  эффективными  для  личного  пользования  компьютерными  системами.  Опыт  показывает,  что  анализ  данных  компьютера  прямо  на  обочине  трассы  позволяет  быстро  сделать  коррективы  в  работе  пилота  на  трассе  и  достигнуть  хороших  результатов.




Рис. 423-424
Более  простые  компьютерные  системы.




Рис. 425-426
Многофункциональные  компьютерные  системы.

РЕГУЛИРОВКИ  ШАССИ  В  ДОЖДЬ.

Если  регулировки  для  сухой  погоды  требуют  более  тонкой  настройки,  то  в  дождь,  как  это  не  парадоксально, они  проще:
Ослабить  крепление  пола.
Ослабить  крепление  переднего  и  заднего  отбойника.
Снять  элементы  жесткости  сиденья  или  удалить  болты  с  дополнительных  элементов  поддержки  сиденья.
Удалить  или  отпустить  третий  подшипник  на  задней  оси  с  учетом  всех  правил.
Установить  сиденье  на  упругие  резиновые  подушки.  Сиденье  не  очень  пострадает  если  Вы  выполните  наши  предыдущие  рекомендации  по  усилению  на  нем  критических  точек.
Надо  заметить,  чтобы  во  всех  этих  случаях  было  слабое  крепление,  а  затяжка  болтов  нормальная,  надо  использовать  распорные  втулки  между  головкой  болта  и  гайкой,  которые  крепят  деталь.
Смещение  центра  тяжести  вперед. Проще  всего,  это  достигается  перемещением  сиденья  на  5-6см  вперед  и  на  2-3см  вверх  или  перемещением  балласта  вперед,  хотя  это  проще,  но  карт  в  этом  случае  ухудшит  свои  поворотные  качества.   Смещение  дает  лучшее  сцепление  передних  колес,  а  так  же  улучшает  дифференциальный  эффект  задних  колес,  то  есть  облегчается  подъем  на  вираже  заднего  внутреннего  колеса.
Широкий  передний  мост или  большое  поперечное  смещение  усиливает  дифференциальный  эффект  и,  как  следствие, улучшает  маневренность  карта.
Отрицательный  развал  колес. Если  на  вашем  карте  развал  регулируется,  то  воспользуйтесь  этим.  Это  улучшит  поворотные  качества  на  мокрой  трассе.  Но  не  забудьте  вернуться  к  исходной  регулировке  на  сухой  трассе.
Зауженный  задний  мост на  виражах  увеличивает  нагрузку  на  внешнее  заднее  колесо,  тем  самым  улучшает  его  сцепление  с  поверхностью  дороги,  тем  меньше  склонность  карта  к  заносу.
Высокое  давление  в  шинах с  плоским  протектором  позволяет  уменьшить  контактное  пятно  шины  с  поверхностью  дороги,  тем  самым  улучшить  отток  воды  из-под  колеса  и  быстрее  разогреть  колесо.








Рис. 427-431
Для  гонки  по  мокрой  трассе,  годятся  любые  способы  снижения  жесткости  шасси.


Рис. 432
Регулировки  в  сухую  погоду.  Давление  в  шинах  нормальное,  колеи  нормальные,  сиденье  низкое  и  занимает  место,  которое  соответствует  нормальному  положению  центра  тяжести.


Рис. 433
Регулировка  в  дождь.  Высокое  давление  в  шинах,  узкий  задний  мост,  широкий  передний  мост,  отрицательный  развал  передних  колес (по  возможности),  сиденье  смещено  вперед  и  поднято.

Дождевые  шины  по  сравнению  с  шинами  с  плоским  протектором  требуют  немного  большего  давления.  Если  трасса  мокрая,  то,  не  сомневаясь  ставьте  дождевую  резину.  Если  трасса  влажная  и  может  подсохнуть  во  время  гонки,  то  можно  ехать  в  гонку  на  карте  с  дождевыми  регулировками  на  перекаченной  резине  с  плоским  протектором.  При  таких  условиях  дождевой  резины  хватит  на  несколько  кругов.  Следует  заметить,  что,  чем  больше  воды  на  трассе,  тем  выше  должно  быть  давление  в  шинах.

 



 

Фотогалерея