Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ТИПЫ ЦАПФ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы



 

Втулочная  цапфа. Подшипники  рулевой  цапфы  встроены  в  саму  цапфу.  Рама  шасси,  таким  образом,  заканчивается  вилкообразными  деталями

 

Рис.12в
Вилочная  цапфа. Вращение  осуществляется  в  подшипнике,  встроенном  в  раму,  рулевая  цапфа  имеет  форму  вилки  и  делается  из листового  металла.
Рис.13  Вилочная  цапфа

Подшипники  рулевой  цапфы  находятся  на  шасси. Представленная  здесь  модель  очень  проста,  поскольку  для  нее  не  требуется  ни  регулировка  высоты,  ни  развала  колес.

Регулировка  размера  колеи  осуществляется  шайбами,  установленными  с  внутренней  или  внешней  стороны  колес.

 


Рис.14
Тот  же  принцип  регулировки  размера  колеи  делается  и  на  шасси  Magnum 125cm

 

Рис. 15
Вилочная  цапфа  без  механизма  регулировки  развала  колес  на  шасси  Promo2.

Обратите  внимание  на  то,  что  регулировка  высоты  осуществляется  шайбой  в  9мм,  устанавливаемой  с  внутренней  или  внешней  стороны  от  рулевой  цапфы.

 

Рис. 16
Втулочная  цапфа. Подшипники  шкворня  находятся  внутри  кулака.

 

Рис. 17
У  этой  более  старой  модели  механизм  регулировки  высоты  не  предусмотрен. Обратите  внимание,  что  на  этой  модели,  благодаря  двум  отверстиям  в  вилке  кулака,  есть  возможность  изменения  размеров  колеи  без  изменения  поперечного  смещения.

На  трех  рисунках  представлена 

 
572970971C07-1.jpg
36A79A33DB3F-2.jpg

Фотогалерея