Home Тех блок
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание - ТРАНСМИССИЯ PDF Печать E-mail
Индекс материала
Карт - конструкция, регулировка, пилотирование и обслуживание
Развал колес
ТИПЫ ЦАПФ
конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста
Подшипники рулевой цапфы
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
Угол продольного наклона
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НАКЛОН ШАССИ НА ВИРАЖЕ
ШИРИНА КОЛЕИ ЗАДНЕГО МОСТА
Задняя колея
Длина заднего вала
Крепление ступиц, коронной шестерни и тормозного диска.
Технология изготовления колесных дисков.
Задний диск из сплава магния.
Теплообмен.
Определение мягкости протектора при помощи специального прибора.
Диаметр шины.
Гидравлические тормоза
Тормозной суппорт
Тормозная жидкость
Распределение силовых усилий между передними и задними тормозами
МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ВАЛУ
БОЛТЫ И ГАЙКИ
СИДЕНЬЕ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОЛЕСА И ШИНЫ
Накачка шин.
Фиксаторы типа «Грипстор»
Прокачка гидравлического контура
ТРАНСМИССИЯ
Как заклепать и расклепать цепь.
НАКОНЕЧНИК ADAC
Быстрый демонтаж троса с рубашкой.
ТРИУГОЛЬНИК – СИДЕНЬЕ, РУЛЬ, ПЕДАЛИ.
Руль
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
Подготовка карта к гонкам на выживание.
КРЕПЛЕНИЕ СПОЙЛЕРА И БОКОВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ
ОСОБЕННОСТИ КАРТА 125см³.
Демонтаж двигателя
ТРАНСМИССИЯ.
ТОРМОЗА. Тормозные суппорта
Сиденье
ВЛИЯНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ НА ПОВЕДЕНИЕ КАРТА НА ТРАССЕ.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ
Компьютерные системы
УГОЛОК ДЕБЮТАНТА
ЦЕПЬ
ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ
Одиночный вираж и ряд виражей
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ
Шланги тормозной системы
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Простейшее пусковое устройство для запуска карта с толчка
РАСЧЕТ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Эпюра сдвига
Контрольно-измерительный стенд
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛ СКРУЧИВАНИЯ
Усилия по оси Z
Монтаж цапфы в подшипниковом узле
Оценка деформации шасси
Все страницы


Убедитесь,  что  ступица  шестерни  хорошо  закреплена  на  валу  и  не  имеет  никаких  биений  относительно  вала.  Незначительные  биения  лучше  устранять  на  токарном  станке.
Обе  зубчатые  шестерни  должны  лежать  в  одной  плоскости.  Это  добивается  путем  перемещения  ступицы  вдоль  вала.  Об  этом  мы  уже  говорили  выше.



Рис. 277

Установка  большой  шестерни.



Рис. 278

Проверка  положения  зубчатых  колес  в  одной  плоскости  металлической  линейкой  в  нескольких  местах.



Рис. 279

Ступица  шестерни  будет  гораздо  легче  двигаться  по  валу,  если  Вы вставите  большую  отвертку  в  разрез  на  этой  ступице, и  как  бы,  постараетесь  ее  разжать.

 

НАТЕЖЕНИЕ  ЦЕПИ Допускаемая  величина  прогиба  цепи  1см.  Так  как,  есть,  хоть  и  мизерные  отклонения  зубчатого  венца  от  идеального  кругового  движения,  то  будут  и  неравномерности  в  натяжении  цепи.  В  месте  наибольшего  натяжения  необходимо  сохранить  незначительный  прогиб.  Отсутствие  прогиба  на  цепи  приводит  к  резкому  увеличению  нагрузки  на  подшипники  коленчатого  вала  и  к  последующему  их  разрушению.





Рис. 280-281

Прогиб  цепи  в  точке  наибольшего  натяжения  5мм  вверх  и  вниз. Защита  цепи. По  современным  нормам  на  всех  картах  должна  стоять  защита  цепи,  чтобы  при  ее  разрыве  не  повредить  карт  и  не  нанести  травму  пилоту.



Рис. 282

Защитное  устройство  цепи  из  тефлона.



Рис. 364-1

 



 
72267FDE2251-2.jpg
8277EDAFF4B4-2.jpg

Фотогалерея