Кустарная сборка карта исключает возможность изготовле­ния литых деталей. Поэтому все детали, обеспечивающие ка­чение и поворот передних колес, надо делать путем механичес­кой или пластической обработки.

Оптимальная форма поворотных кулаков из стального лис­та — С-образная. На таком поворотном кулаке легко и прочно крепится цапфа колеса. Она может быть прикреплена с помощью резьбового или сварного соединения.

Конструкция поворотного кулака зависит от того, предусмот­рено ли торможение передних колес. При единичном изготовлении карта или при выпуске небольшой партии до сих пор можно с успехом использовать конструкции, примененные на картах К5 «Полькарт» и К7 «Поп-карт» Эти конструкции проверены на практике.

Целесообразно сделать цапфу поворотного кулака перемен­ного диаметра, под два разных шарикоподшипника. Меньший диаметр должен быть 12 мм, больший— 17 мм. Подшипники с таким внутренним диаметром не являются дефицитными. При такой установке подшипников маленький подшипник, находя­щийся вблизи вертикальной плоскости симметрии колеса, будет воспринимать в основном вертикальные силы, а большой под­шипник будет воспринимать, главным образом, боковые силы, действующие на колесо. Применение большого подшипника обус­ловлено лишь большим диаметром цапфы, на которую ближе к поворотному кулаку действует большой изгибающий момент.

В системе управления передними колесами можно использо­вать подшипники качения или скольжения. В настоящее время предпочтение отдается подшипникам качения, которые имеют большую долговечность.