Home Проектирование Узлы и детали
Проектирование узлов и деталей - Проектирование системы торможения PDF Печать E-mail
Индекс материала
Проектирование узлов и деталей
Анализ усилий на заднюю ось
Случай 2.
Проектирование задней оси
Передние колеса
Проектирование системы торможения
Рулевой механизм
Оборудование
Еще несколько замечаний
Все страницы

При проектировании карта особое внимание надо обратить на конструкцию тормозов, потому что от их действия будет зави­сеть не только безопасность картингиста, но и безопасность лиц, находящихся вблизи трассы гонок.

Начинать надо с основного вопроса: все ли колеса карта должны иметь тормоза? По мнению автора на карте школьно-молодежной категории достаточно тормоза задней оси, конечно, эффективного. В популярной категории допускаются карты без передних тормозов, хотя на некоторых трассах они могли бы при­годиться.

При разработке конструкции тормозов следует рассматривать только дисковые тормоза, которые проще в изготовлении и эф­фективнее барабанных, особенно в условиях высокой темпера­туры при торможении.

Дисковый тормоз задней оси крепят на левую сторону карта. При расположении двигателя справа с левой стороны остается больше свободного места для крепления тормозного диска на оси и тормозной скобы на раме. Расположение тормоза с противопо­ложной стороны от двигателя имеет еще одно достоинство: при ускорении и торможении задняя ось всегда закручивается в одну сторону, это облегчает условия ее работы.

Необходимо стараться использовать тормозной диск макси­мально возможного диаметра. Чем больше диаметр диска, тем меньше усилие прижима тормозных колодок. Для применяемых стандартных шин колес тормозной диск должен быть не больше 200 мм. При большем диаметре диска не будет необходимого просвета карта. Толщина диска должна быть не меньше 4 мм. У более тонкого диска слишком мала теплоемкость, и он может деформироваться.

Выбор системы привода тормозных колодок может быть произвольным и зависит от изобретательности конструктора. Любой механизм хорош, если он обеспечивает эффективное при­жатие тормозных колодок к диску. Надо только помнить, что колодки не должны изгибать диск.

На картах с передними колесами без тор­моза тормоз задней оси должен иметь механический привод. В этом случае можно использовать тормозную скобу, конструк­ция которой описана в документации карта К7 «Поп-карт» (рис. 7.10). Аналогичная тормозная скоба применялась на карте К5 «Полькарт» и отлично показала себя в эксплуатации. Ее до­вольно просто сделать. Механический привод тормоза прост и надежен.

При торможении всех колес карта целесообразнее применять гидравлические тормоза. Лучше также использовать двухконтурную систему, которая не намного сложнее (добавляется один главный тормозной цилиндр), но зато тормоза будут действовать даже в случае повреждения одного из контуров.

Для обеспечения достаточной силы прижима фрикционных накладок к тормозному диску необходим тщательный подбор диаметров поршней главного цилиндра и колесных цилиндров. Необходимая сила прижима фрикционных накладок к тормоз­ному диску коэффициент разгрузки задней оси при торможении; rsr — среднее расстояние от тормозных колодок до задней оси.

Сила Y на современном карте должна составлять около 0,8 кН. Сила, которую надо приложить к педали тормоза, чтобы достигнуть необходимой эффективности торможения, меньше силы Y благодаря гидравлическому ц и механическому im пере­даточным отношениям.

Передаточное отношение гидросистемы ih = dp/dz равно отно­шению диаметров поршней главного тормозного цилиндра и ко­лесного цилиндра (рис. 7.11). Передаточное отношение im = y/x определяется конструкцией педали тормоза и ее соединением с главным тормозным цилиндром. Если в главном цилиндре ис­пользовать поршень диаметром dz= 19 мм (от автомобиля ФИАТ 126р), а в колесных цилиндрах поршни диаметром dp = 22мм (от «Сирены»), то передаточное отношение ih,= 19/22. Если im=1/5, то к педали тормоза необходимо при­ложить силу Fp, = 0,138 кН, что слишком много. Положение мож­но улучшить, заменив поршни колесных цилиндров на дюймовые d, = 25,4 мм.

Надо учитывать, что приведение в действие двух тормозных цилиндров с помощью одной педали приведет к удвоению этой силы. Ее значительного уменьшения нельзя добиться путем из­менения общего передаточного отношения i = ihim. Значение пе­редаточного отношения ограничено допустимым ходом педали тормоза, который не может быть слишком большим. При постоян­ном ходе педали тормоза любое увеличение передаточного отно­шения приведет к уменьшению хода тормозных колодок. Диф­ференциация сил торможения передних и задних колес (сил, создаваемых обоими контурами) возможна (кроме использова­ния поршней разного диаметра) путем соответствующего дополнительного передаточного отношения в рычаге, соединяющем оба тормозные цилиндра с педалью тормоза.

Чертежи агрегатов проектируемой системы торможения должны быть выполнены точно и аккуратно.



 
1A8D47B827A8-2.jpg
BF83D638ADD3-2.jpg

Фотогалерея