Проектирование узлов и деталей - Проектирование задней оси |
Страница 4 из 9
Возможны два вида конструкции задней оси: монолитная ось из стального прутка или ось из стальной трубы с точеными наконечниками. Конструкция оси, целиком сделанной из прутка, проще. К сожалению, здесь немало трудностей, связанных с изготовлением оси, которые в любительских условиях могут оказаться непреодолимыми. Трудности начинаются уже в процессе поисков прутка из высокопрочной стали длиной около 900 мм. Сталь должна быть улучшенной. Механическая обработка после термообработки связана с немалыми сложностями. Значительно возрастает усилие на резец, что приводит к изгибу обрабатываемой оси. Закалка уже обработанной оси может привести к ее деформациям. Кроме того, ось необходимо шлифовать по всей длине. Со значительными трудностями в изготовлении таких осей приходится сталкиваться даже крупным изготовителям картов, выпускающим несколько сот машин в год. Обычно диаметр монолитной задней оси равен 25 мм. Можно также сделать ось из трубы с двумя выточенными из прутка наконечниками. Такого рода задние оси применялись на картах К5 «Полькарт» и К7 “Поп-карт”. Задняя ось карта К7 «Поп-карт» с успехом могла бы быть использована (после изменения некоторых размеров) на любом современном карте; размеры наконечников надо было бы привести в соответствие с типовыми литыми из алюминиевого сплава ступицами. Центральную часть такой оси можно сделать из стальной трубы большого диаметра, например, 0 30X2 мм. Труба должна быть бесшовной из высококачественной, хорошо свариваемой стали. Наконечники, вставленные в трубу, приваривают. Возникающее после сварки биение, как правило, не превышает 0,1 — 0,2 мм, поэтому механическую обработку после сварки производить не обязательно. Дополнительным достоинством оси, сделанной из трубы, является ее большая жесткость, что особенно важно при использовании двигателя большой мощности. Выбрав конструктивную схему, можно приступить к вычерчиванию общего вида оси. Чертеж надо делать в натуральную величину, обозначая в нем также детали и узлы, с которыми ось контактирует (рис. 7.9). На этом этапе проектирования нет необходимости в тщательной прорисовке деталей, которые будут прорабатываться при выполнении рабочих чертежей этих деталей. На общем виде необходимо проставить важнейшие размеры, определяющие взаимное положение деталей проектируемого узла. Важный момент — определение числа подшипников, необходимых для установки задней оси. Это число определяется конструкцией рамы. Если расстояние между правым и подмоторным лонжеронами относительно велико (например, у карта «Рекорд»), целесообразно использовать три подшипника. Если лонжероны расположены близко друг к другу, лучше использовать два подшипника (например, карт К7 «Поп-карт»). Сказанное выше не является правилом, потому что на практике два подшипника применяются и при достаточно большом расстоянии между правыми лонжеронами (например, у карта КП-4). Определив конструкцию всех деталей задней оси, можно сделать их рабочие чертежи. Делать сборочный чертеж, если нет необходимости в выпуске полной конструкторской документации, необязательно. Однако выполнение сборочного чертежа может помочь определить возможные погрешности в размерах, поэтому стоит рассмотреть целесообразность его выполнения. |