Home Проектирование Узлы и детали
Проектирование узлов и деталей - Проектирование задней оси PDF Печать E-mail
Индекс материала
Проектирование узлов и деталей
Анализ усилий на заднюю ось
Случай 2.
Проектирование задней оси
Передние колеса
Проектирование системы торможения
Рулевой механизм
Оборудование
Еще несколько замечаний
Все страницы

Возможны два вида конструкции задней оси: монолитная ось из стального прутка или ось из стальной трубы с точеными на­конечниками.

Конструкция оси, целиком сделанной из прутка, проще. К со­жалению, здесь немало трудностей, связанных с изготовлением оси, которые в любительских условиях могут оказаться непреодо­лимыми.

Трудности начинаются уже в процессе поисков прутка из вы­сокопрочной стали длиной около 900 мм. Сталь должна быть улучшенной. Механическая обработка после термообработки связана с немалыми сложностями. Значительно возрастает уси­лие на резец, что приводит к изгибу обрабатываемой оси. Закал­ка уже обработанной оси может привести к ее деформациям. Кроме того, ось необходимо шлифовать по всей длине. Со значи­тельными трудностями в изготовлении таких осей приходится сталкиваться даже крупным изготовителям картов, выпускаю­щим несколько сот машин в год. Обычно диаметр монолитной задней оси равен 25 мм.

Можно также сделать ось из трубы с двумя выточенными из прутка наконечниками. Такого рода задние оси применялись на картах К5 «Полькарт» и К7 “Поп-карт”. Задняя ось карта К7 «Поп-карт» с успехом могла бы быть использо­вана (после изменения некоторых размеров) на любом современ­ном карте; размеры наконечников надо было бы привести в соответствие с типовыми литыми из алюминиевого сплава ступи­цами.

Центральную часть такой оси можно сделать из стальной трубы большого диаметра, например, 0 30X2 мм. Труба должна быть бесшовной из высококачественной, хорошо свариваемой стали. Наконечники, вставленные в трубу, приваривают. Воз­никающее после сварки биение, как правило, не превышает 0,1 — 0,2 мм, поэтому механическую обработку после сварки произво­дить не обязательно.

Дополнительным достоинством оси, сделанной из трубы, яв­ляется ее большая жесткость, что особенно важно при использо­вании двигателя большой мощности.

Выбрав конструктивную схему, можно приступить к вычер­чиванию общего вида оси. Чертеж надо делать в натуральную величину, обозначая в нем также детали и узлы, с которыми ось контактирует (рис. 7.9). На этом этапе проектирования нет необ­ходимости в тщательной прорисовке деталей, которые будут про­рабатываться при выполнении рабочих чертежей этих деталей. На общем виде необходимо проставить важнейшие размеры, определяющие взаимное положение деталей проектируемого узла.

Важный момент — определение числа подшипников, необ­ходимых для установки задней оси. Это число определяется конструкцией рамы. Если расстояние между правым и подмоторным лонжеронами относительно велико (например, у карта «Ре­корд»), целесообразно использовать три подшипника. Если лон­жероны расположены близко друг к другу, лучше использовать два подшипника (например, карт К7 «Поп-карт»). Сказанное выше не является правилом, потому что на практике два подшипника применяются и при достаточно большом расстоянии между правыми лонжеронами (например, у карта КП-4).

Определив конструкцию всех деталей задней оси, можно сде­лать их рабочие чертежи. Делать сборочный чертеж, если нет необходимости в выпуске полной конструкторской документации, необязательно. Однако выполнение сборочного чертежа может помочь определить возможные погрешности в размерах, поэтому стоит рассмотреть целесообразность его выполнения.



 
A23B855A42E5-2.jpg
B342156289A8-1.jpg

Фотогалерея