Проектирование узлов и деталей - Оборудование |
Страница 8 из 9
Обычно конструкторы картов не обращают достаточного внимания на проектирование оборудования, откладывая его до этапа создания опытного экземпляра. Это очень серьезная ошибка. Конструктивные решения даже, самых мелких деталей карта должны быть тщательно проработаны еще на этапе проектирования карта. Надо также тщательно спланировать размещение оборудования на карте и его крепление к шасси. Из-за недостаточного внимания к этому вопросу оборудование не будет «вписываться» в карт, а размещение его деталей будет случайным, нефункциональным, ненадежным. Надо помнить, что часто соревнования проигрываются из-за мелких неполадок в оборудовании, а не из-за плохого функционирования основных агрегатов карта. Правильно спроектированное и хорошо изготовленное оборудование позволит избежать многих неприятных неожиданностей. Вот несколько рекомендаций по проектированию основных узлов и деталей оборудования. Система питания двигателя. На всех современных картах применяется система принудительной подачи топлива. Такая система питания состоит из бака, бензонасоса и трубопроводов. Использование насоса позволяет установить бак в любом месте карта. Лучше всего топливный бак установить перед сиденьем водителя под рулевой колонкой. В качестве бака можно использовать любую пластиковую канистру вместимостью 3—5 л. Бак также можно сделать из стального или алюминиевого листа. Это позволит придать баку такую форму, чтобы он не мешал ногам водителя. Можно использовать бензонасосы двух видов: с механическим или пневматическим приводом. Привод механического насоса осуществляется от эксцентрика задней оси. Можно использовать бензонасос от автомобиля, например от автомобиля «Польский ФИАТ 126р». Бензонасос с механическим приводом имеет один принципиальный недостаток: он работает только тогда, когда карт движется. Длительная работа двигателя стоящего карта возможна лишь, если мы вручную осуществляем привод насоса, а когда нет такой возможности — крутим приподнятые задние колеса карта. Этих неудобств не будет, если мы используем вакуумный бензонасос с пневматическим приводом. Этот насос приводится в действие изменениями давления в кривошипной камере двигателя, т. е. он должен быть соединен с кривошипной камерой. Такой насос удобнее всего крепить к переднему кронштейну двигателя. Рис. 7.13. Топливная система карта «Рекорд» / топливный бак; 2- бензонасос; 3- карбюратор; / переливной бачок
Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить постоянное давление топлива, поступающего в карбюратор. Давление, создаваемое насосом, слишком велико. Из-за вибрации двигателя игольчатый клапан карбюратора не может держать это давление, и поплавковая камера карбюратора переполняется. Этого можно избежать, применив дополнительный переливной бачок, расположенный между бензонасосом и карбюратором (рис. 7.13). Бензонасос подает топливо в бачок, из которого необходимое количество стекает в карбюратор, а излишек топлива поступает обратно в бак. От высоты установки переливного бачка над карбюратором зависит давление, под которым поступает топливо в карбюратор. Добавим, что в качестве переливного бачка можно использовать бачок для тормозной жидкости автомобиля «Польский ФИАТ 126р». Агрегаты топливной системы соединяем между собой гибкими трубопроводами, которые должны быть надежно закреплены на штуцерах с помощью хомутов. В баке должен быть клапан для быстрого слива топлива, например, для транспортирования карта. Материал трубопроводов не должен затвердевать от бензина. Это особенно важно для трубопровода, по которому подается топливо в карбюратор. Мы должны иметь возможность зажать этот трубопровод пальцами в случае, если топливо «зальет» двигатель и на время прекратить подачу топлива в карбюратор. Педали, рычаги и тяги. Педали лучше всего делать из соответствующим образом согнутой трубки. Очень тонкую трубку иногда трудно хорошо согнуть, поэтому ее можно заменить алюминиевым или стальным прутком диаметром около 8 мм. При размещении педалей может помочь вырезанная из картона по форме ступни «выкройка», которую мы будем прикладывать к чертежам педалей. Этой же выкройкой можно моделировать движения ступней, что позволит правильно расположить педали. В трехпедальной системе педали тормоза и газа должны быть расположены так, чтобы их можно было нажимать, не отрывая пятки. Кроме того, надо рассмотреть возможность одновременно нажимать правой ногой педали тормоза и газа, что может пригодиться, особенно в момент старта. Особое внимание надо обратить на положение управляющих тяг. Тяги должны проходить без резких изгибов, так, чтобы водитель не топтал их. Необходимо предусмотреть возможность удобной регулировки тяг. Трубопроводы тормозной гидросистемы должны быть защищены от возможного повреждения. Рекомендуется применение стальных тросов следующих диаметров: для заднего механического тормоза — 3 мм; для сцепления — 2 мм; для газа — 1,5 мм. Надо стараться избегать применения в качестве наконечников цилиндрических головок. Если эти головки применяются, то концы троса надо предварительно залудить. С одной стороны тяги делаем луженый наконечник, а с другой — крепим проушину (рис. 7.14). Для тяги газа (рис. 7.14, а) наконечник со стороны дроссельной заслонки сделаем, обмотав конец троса тонкой медной проволокой и пролудив его, окончательную форму наконечнику придадим с помощью напильника. Для тяг сцепления и заднего тормоза (рис. 7.14, б) наконечник должен быть более прочным. Надев на трос цилиндрическую втулку, развернем отдельные нитки троса на 180°, а на утолщенный конец наденем втулку, заполненную расплавленным припоем. Такое соединение будет очень прочным. На другом конце троса закрепим проушины, как это показано на рис. 7.14. Можно сделать петлю из самого троса, закрепив конец хомутом. Опыт показывает, что применение регулируемых упоров, ограничивающих ход педалей сцепления и газа, может быть очень полезным. Особенно это относится к педали газа. В напряженной обстановке соревнований сила, прикладываемая к педали газа, может оказаться слишком большой. Рис. 7.14. Наконечники управляющих тяг: а — тяга газа; б — тяга сцепления или тормоза
При проектировании карта надо также предусмотреть конструкцию внешней части механизма переключения передач. Окончательное положение рычага переключения передач можно определить только в процессе изготовления карта после многократных примерок. Выпускная система. При проектировании карта нельзя точно определить положение выпускной системы, так как неизвестны ее форма и размеры. Выпускная система всегда подгоняется под конкретный экземпляр двигателя. Мы только можем и должны решить, будет выпускная труба проходить между двигателем и сиденьем или же мы направим ее вправо, вокруг цилиндра. Решение это особенно важно для определения способа крепления сиденья водителя на раме и формы кронштейнов сиденья. |