Обычно конструкторы картов не обращают достаточного внимания на проектирование оборудования, откладывая его до этапа создания опытного экземпляра. Это очень серьезная ошибка. Конструктивные решения даже, самых мелких деталей карта должны быть тщательно проработаны еще на этапе проек­тирования карта. Надо также тщательно спланировать раз­мещение оборудования на карте и его крепление к шасси. Из-за недостаточного внимания к этому вопросу оборудование не будет «вписываться» в карт, а размещение его деталей будет слу­чайным, нефункциональным, ненадежным. Надо помнить, что часто соревнования проигрываются из-за мелких неполадок в оборудовании, а не из-за плохого функционирования основ­ных агрегатов карта. Правильно спроектированное и хорошо изготовленное оборудование позволит избежать многих неприят­ных неожиданностей.

Вот несколько рекомендаций по проектированию основных узлов и деталей оборудования.

Система питания двигателя. На всех современных картах при­меняется система принудительной подачи топлива. Такая сис­тема питания состоит из бака, бензонасоса и трубопроводов. Использование насоса позволяет установить бак в любом месте карта.

Лучше всего топливный бак установить перед сиденьем во­дителя под рулевой колонкой. В качестве бака можно использо­вать любую пластиковую канистру вместимостью 3—5 л. Бак так­же можно сделать из стального или алюминиевого листа. Это позволит придать баку такую форму, чтобы он не мешал ногам водителя.

Можно использовать бензонасосы двух видов: с механическим или пневматическим приводом. Привод механического насоса осуществляется от эксцентрика задней оси. Можно использо­вать бензонасос от автомобиля, например от автомобиля «Польский ФИАТ 126р».

Бензонасос с механическим приводом имеет один принци­пиальный недостаток: он работает только тогда, когда карт дви­жется. Длительная работа двигателя стоящего карта возможна лишь, если мы вручную осуществляем привод насоса, а когда нет такой возможности — крутим приподнятые задние колеса карта. Этих неудобств не будет, если мы используем вакуум­ный бензонасос с пневматическим приводом. Этот насос приво­дится в действие изменениями давления в кривошипной камере двигателя, т. е. он должен быть соединен с кривошипной камерой. Такой насос удобнее всего крепить к переднему кронштейну двигателя.

Рис. 7.13. Топливная система карта «Рекорд» / топливный бак; 2- бензонасос; 3- карбюратор; / переливной бачок

Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить постоянное давление топлива, поступающего в карбюратор. Дав­ление, создаваемое насосом, слишком велико. Из-за вибрации двигателя игольчатый клапан карбюратора не может держать это давление, и поплавковая камера карбюратора переполняется. Этого можно избежать, применив дополнительный переливной бачок, расположенный между бензонасосом и карбюратором (рис. 7.13). Бензонасос подает топливо в бачок, из которого необ­ходимое количество стекает в карбюратор, а излишек топлива поступает обратно в бак. От высоты установки переливного бачка над карбюратором зависит давление, под которым поступает топливо в карбюратор. Добавим, что в качестве переливного бачка можно использовать бачок для тормоз­ной жидкости автомобиля «Польский ФИАТ 126р».

Агрегаты топлив­ной системы соединяем между собой гибкими трубопроводами, кото­рые должны быть на­дежно закреплены на штуцерах с помощью хомутов. В баке должен быть клапан для быст­рого слива топлива, например, для транс­портирования карта. Материал трубопрово­дов не должен затвер­девать от бензина. Это особенно важно для трубопровода, по которому подается топливо в карбюратор. Мы должны иметь возможность зажать этот трубопровод пальцами в случае, если топливо «зальет» двига­тель и на время прекратить подачу топлива в карбюратор.

Педали, рычаги и тяги. Педали лучше всего делать из соот­ветствующим образом согнутой трубки. Очень тонкую трубку иногда трудно хорошо согнуть, поэтому ее можно заменить алю­миниевым или стальным прутком диаметром около 8 мм.

При размещении педалей может помочь вырезанная из карто­на по форме ступни «выкройка», которую мы будем прикладывать к чертежам педалей. Этой же выкройкой можно моделировать движения ступней, что позволит правильно расположить педали. В трехпедальной системе педали тормоза и газа должны быть расположены так, чтобы их можно было нажимать, не отрывая пятки.

Кроме того, надо рассмотреть возможность одновременно нажимать правой ногой педали тормоза и газа, что может при­годиться, особенно в момент старта.

Особое внимание надо обратить на положение управляющих тяг. Тяги должны проходить без резких изгибов, так, чтобы во­дитель не топтал их. Необходимо предусмотреть возможность удобной регулировки тяг. Трубопроводы тормозной гидросистемы должны быть защищены от возможного повреждения.

Рекомендуется применение стальных тросов следующих диа­метров: для заднего механического тормоза — 3 мм; для сцеп­ления — 2 мм; для газа — 1,5 мм.

Надо стараться избегать применения в качестве наконечни­ков цилиндрических головок. Если эти головки применяются, то концы троса надо предварительно залудить. С одной стороны тяги делаем луженый наконечник, а с другой — крепим проуши­ну (рис. 7.14). Для тяги газа (рис. 7.14, а) наконечник со сторо­ны дроссельной заслонки сделаем, обмотав конец троса тонкой медной проволокой и пролудив его, окончательную форму нако­нечнику придадим с помощью напильника. Для тяг сцепления и заднего тормоза (рис. 7.14, б) наконечник должен быть более прочным. Надев на трос цилиндрическую втулку, развернем от­дельные нитки троса на 180°, а на утолщенный конец наденем втулку, заполненную расплавленным припоем. Такое соединение будет очень прочным. На другом конце троса закрепим проуши­ны, как это показано на рис. 7.14. Можно сделать петлю из са­мого троса, закрепив конец хомутом.

Опыт показывает, что применение регулируемых упоров, ог­раничивающих ход педалей сцепления и газа, может быть очень полезным. Особенно это относится к педали газа. В напряжен­ной обстановке соревнований сила, прикладываемая к педали га­за, может оказаться слишком большой.

Рис. 7.14. Наконечники управляющих тяг: а — тяга газа; б — тяга сцепления или тормоза

При проектировании карта надо также предусмотреть конст­рукцию внешней части механизма переключения передач. Окон­чательное положение рычага переключения передач можно опре­делить только в процессе изготовления карта после многократ­ных примерок.

Выпускная система. При проектировании карта нельзя точ­но определить положение выпускной системы, так как неизвест­ны ее форма и размеры. Выпускная система всегда подгоняется под конкретный экземпляр двигателя. Мы только можем и долж­ны решить, будет выпускная труба проходить между двигателем и сиденьем или же мы направим ее вправо, вокруг цилиндра. Ре­шение это особенно важно для определения способа крепления сиденья водителя на раме и формы кронштейнов сиденья.