Приступая к проектированию карта, надо знать, какой двига­тель будет использован в качестве силовой установки. В школь­но-молодежной категории — это двигатель «Дэмба» объемом 125 см³ с трехступенчатой коробкой передач. Вероятно в тече­ние ближайших лет этот двигатель будет единственным пригод­ным для картов этой категории. Мощность этого двигателя 5,5 кВт, хотя у отдельных экземпляров она может быть выше.

Предпосылка, что проектируемый карт может быть использо­ван в популярной категории, не усложняет работы, потому что в этой категории применяются такие же двигатели, но форсирован­ные для улучшения их характеристик. В этом случае надо только учитывать, что форсированный двигатель будет занимать немно­го больше места на карте.

В гоночной категории разнообразие двигателей больше. В польском картинге применяют двигатели CZ типов 8 и 511, «Ротакс Бомбардир» и двигатели других марок («Ямаха», «Манко», КТМ). Эти двигатели отличаются размерами, массой, а также конструктивными особенностями, влияющими на кон­струкцию карта: способом крепления, расположением ведущей звездочки и карбюратора, положением выпускного канала и т. п. Поэтому приступая к проектированию карта, надо знать тип дви­гателя. На практике предусмотреть это удается не всегда, по­тому что новые типы двигателей обычно появляются в эксплуа­тации чаще, чем происходят изменения в шасси. С этой точки зрения целесообразен поиск и, если это возможно, применение конструкций шасси карта, допускающих установку нескольких типов двигателей при изменении минимального числа деталей. При замене двигателя обычно также заменяют кронштейны двигателя, крепление выпускной системы и арматуру двигателя.

Аналогично обстоит дело с шинами. В школьно-молодежной категории по техническим требованиям должны быть использо­ваны шины польского производства. Есть только два типа шин: картинговые шины «Стомил-Дэмбица» размером 4,00—4 и сельскохозяйственные шины того же размера, которые приме­няют по необходимости.

В популярной категории допустимо использование любых шин. В конструкции такого карта необходимо предусматривать возможность использования «настоящих» картинговых шин, ши­роких, несколько меньшего диаметра (и под больший диаметр обода), чем польские шины. Для применения таких шин конструк­ция карта должна отличаться от конструкции карта школьно-молодежной категории. Поэтому, если карт будет применяться в обеих категориях, надо принимать во внимание более широ­кие шины. Заменить их узкими шинами не сложно. Лучшее сцепление широких шин с поверхностью повышает требования к прочности конструкции карта.

Материалы и технологические возможности

Приступая к проектированию, а впоследствии к изготовлению карта, надо точно знать, какими материалами мы располагаем. Это прежде всего относится к стальным трубам для изготовле­ния рамы, приобрести которые очень трудно.

При проектировании карта, предназначенного для участия в соревнованиях, следует использовать только трубы из известных материалов. Это может быть сталь не самого высокого качества (в этом случае используются трубы большого диаметра), но с известными прочностными свойствами. Выбор материала труб зависит также от количества выпускаемых картов. При серийном производстве требование приобретения труб, предусмотренных проектом, выходит на первый план.

Большое значение имеет правильная оценка качества стали, предназначенной для>изготовления основных узлов карта: задней оси, ступиц поворотных кулаков и передних колес и т. п. Использование стали с неизвестными характеристиками может привести к весьма неприятным последствиям. Это же относится к материалу, предназначенному для рулевых тяг, рулевой ко­лонки и т. п. Важно знать не только прочностные свойства, но и свариваемость применяемой стали. Плохо свариваемая сталь с высоким содержанием углерода имеет ограниченное применение.

В табл. 7.1 приведены прочностные свойства наиболее часто применяемых сталей, т. е. наиболее доступных, максимальная прочность на разрыв R_m, усталостная прочность при знакопере­менной нагрузке Z_R0 и основные режимы термообработки различ­ных видов стали.

Рассматривая вопрос приобретения материалов для построй­ки карта, необходимо также учитывать готовые узлы и агрегаты, которые выпускаются специально для картов и имеются в про­даже, а также универсальные детали, которые могут быть исполь­зованы на карте. Обычно можно купить предназначенные спе­циально для картов сиденья, тормозные цилиндры и т. п.; в ка­честве универсальных деталей можно назвать, например, под­шипники качения.

Надо также учитывать технологические возможности изго­товителя, потому что от них в значительной мере зависит принятие соответствующих конструктивных решений. Надо оценить имеющиеся возможности гибки труб, использования сварочного аппарата и слесарного оборудования. Самое главное — это знать, в каком объеме мы сможем пользоваться механической обработкой. Всегда можно сконструировать карт таким образом, чтобы при его изготовлении требовалось как можно меньше меха­нической обработки за счет увеличения объема ручных слесарных работ.

Важно также выбрать наилучшее конструктивное решение. Понятие «наилучшее» относится, конечно, к имеющимся возмож­ностям изготовления карта и заключает в себе как конструк­цию, так и технологию. Может случиться и так, что прекрасно сконструированный карт будет очень трудно сделать. Выбор наи­лучшего проекта будет заключаться в оценке, что же выгоднее:

достоинства конструкции или несложная технология изготовле­ния. Решение должно быть принято с учетом имеющихся усло­вий и доступности агрегатов и материалов.