Home Проектирование Предпосылки
Предпосылки к проектированию - Подбор основных размеров PDF Печать E-mail
Индекс материала
Предпосылки к проектированию
Выбор двигателя и шин
Общая конструктивная схема
После предварительной подготовки
Конструкция большинства двигателей
Подбор основных размеров
Нагрузка на оси
Все страницы

Подбор основных размеров

Предположим, что колея будет 800 мм. Остается проверить, удовлетворяет ли этот размер требованиям норм. Колесная база должна быть в пределах 1010—1270 мм, а колея должна быть не меньше 2/3 базы. Таким образом, колея 800 мм не противоречит тре­бованиям норм.

Теперь надо найти оптимальное соотношение между колеей и колесной базой. На рис. 7.4 показан карт и силы, действующие на него на по­вороте. Внешним колесам приходится преодолевать больший путь, чем внутрен­ним, потому что они катятся по дуге с большим радиусом. Относительная разница этих путей возрастает по мере уменьше­ния радиуса поворота. Если бы оба задних колеса вращались независимо, не было бы никаких трудностей, потому что колеса могли бы вращаться с разной скоростью.

Соединение задних колес карта жесткой осью приводит к тому, что они должны вращаться с одинаковой угловой ско­ростью. Однако внешнее колесо должно проходить путь больше, чем внутреннее колесо. Стало быть, одно колесо должно сколь­зить по поверхности дороги. Длина пути скольжения колеса рав­на разнице путей, которые преодолевают оба задних колеса. Предположим, что скользит только внешнее колесо, а внут­реннее катится без скольжения. На внешнее колесо действует сила трения скольжения Tt, возникающая между шиной и по­верхностью дороги. Чтобы карт поворачивал, необходимы попе­речные силы ТРг и TPwt приложенные к передним колесам и выз­ванные сцеплением шин передних колес с поверхностью доро­ги во время поворота. Значения этих сил зависят, в частности, от соотношения колеи и колесной базы карта.

Условием поворота карта является равенство моментов Т^ = (TPz = TPw) L. Силы трения передних и задних колес для данного карта постоянные, потому что они зависят только от рас­пределения нагрузки. Из этого следует, что управляемость кар­та определяется отношением колеи к колесной базе b/L. Чем больше база, тем легче будет управлять картом.

В соответствии с техническими требованиями отношение b/L должно быть не меньше 2/3. Для улучшения управляемости карта целесообразно стремиться к нижней границе, определен­ной нормами, добиваясь как можно большей колесной базы для данной колеи. Например, при колее 800 мм колесная база соста­вит 1 = 800–3/2=1200. Для данной колеи колесная база боль­ше быть не может.

Эти упрощенные рассуждения справедливы только при дви­жении карта на вираже по инерции. Приложение к задним коле­сам крутящего момента приводит к возникновению силы, компен­сирующей силу Tt, что облегчает вход карта в вираж. Поэтому поворот с небольшим радиусом легче преодолевать «с газом», чтобы толкать заглохший карт на повороте, приходится прик­ладывать очень большую силу.

Не столь значительную, но достаточно важную роль играет просвет карта. Значение просвета надо определить до начала проектирования деталей конструкции. Он должен быть 50—60 мм. Такой просвет позволяет понизить центр масс и одновременно оставляет достаточно много места под поликом для преодоления неровностей трассы и упругих деформаций рамы.



 
B4435B090705-2.jpg
94B1E3D130EF-2.jpg

Фотогалерея