Солидный набор сильных соперников не помешал Фредди Лоаксу одержать шестую победу на Ралли Ипра.

Некоторых соперников подвела техника, кто-то допускал ошибки, и лишь Фредди без видимых проблем добрался до финиша. Обе ведущих марки призвали на этот этап сильные третьи экипажи, чтобы отнять как можно больше зачетных баллов у соперников.

В коллективе Peugeot сделали ставку на асфальтового специалиста Стефана Сарразана. Однако второй раз подряд приглашенные французами спортсмены сходят на первом же спецучастке.

На предыдущем ралли Себастьен Ожье остановился из-за проблем с машиной, а в Ипре Сарразан вылетел с трассы и не смог вернуться в гонку. Действующий чемпион Крис Мик остался без подмоги (еще один гонщик команды Kronos-Peugeot Тьерри Невиль хоть и перспективен, но все еще неопытен) и был вынужден пойти на риск.

Погоня за Лоаксом стоила Мику дорого – он снова сошел и практически лишил себя шансов на защиту титула. Возможно, ему стоило немного рациональнее выбирать задачи на гонку, так как лидер чемпионата Юхо Хяннинен вылетел с трассы еще в первый день и очки за второе место стали бы отличным подспорьем для контратаки в личном зачете первенства.

Однако теперь Мик еще больше отстал даже от коллеги по марке Бруну Магальяиша, который после небольших проблем на старте вновь был вынужден отыгрывать позиции большую часть гонки. Напарник Хяннинена Ян Копецки может занести выступления в Бельгии себе в актив.

Трезво рассчитав свои возможности, не желая идти на риск после небольшой ошибки в субботу, Копецки довольствовался вторым местом и вплотную подобрался к первой позиции в чемпионате. От Юхо его отделяет всего один балл.

Удержался на третьем месте Невиль, на четвертом финишировал еще один местный гонщик Бернд Касир. Если бы не ранний вылет Питера Тшуна, который покинул гонку субботним утром, в первой пятерке могли бы финишировать сразу четверо бельгийских гонщиков.

Но пятое место досталось Андреасу Миккельсену, который по ходу всей гонки заявлял, что машина ведет себя все лучше и лучше, но действительно впечатляющих результатов так и не продемонстрировал. Жаль, но сильнейший состав участников не смог подарить напряженной борьбы за победу до самого финиша.

С другой стороны, в отличие от WRC в Международном раллийном первенстве на каждом этапе выступают сильные местные гонщики, которые часто вмешиваются в распределение мест на подиуме. Высокий уровень конкуренции подтвердило слабое выступление команды Proton.

Английский коллектив MEM не может позволить себе огромные траты на усовершенствование конструкции, и даже такой знаменитый гонщик, как Крис Аткинсон до самого схода был вынужден сражаться за места во втором десятке. Несмотря на то что организаторы IRC гордо перечисляют семь-восемь марок, участвующих в чемпионате, за победы реально борются лишь представители команд Peugeot и Skoda.

После очередного досадного схода действующего чемпиона Мика солидным преимуществом в этом споре завладели чехи, и все идет к тому, что титул 2010 года будет разыгран во внутрикомандной дуэли.

Кубок IRC 2WD