Home "Белый" картинг
«БЕЛЫЙ» КАРТИНГ - Страница 2 PDF Печать E-mail
Индекс материала
«БЕЛЫЙ» КАРТИНГ
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Все страницы

Официальные соревнования по картингу на льду проводятся на машинах с двигателями рабочим объемом до 175 см3. Однако соревнования последних лет, в которых участвовали карты класса до 125 см3, показали, что гонки на льду возможны и на таких машинах.

В подавляющем большинстве случаев спортсмены используют при этом те же машины, на которых они выступали летом, лишь несколько переоборудовав их. Хорошо зарекомендовали себя зимой модели, выпускаемые промышленностью, — легкие, «эластичные» и достаточно прочные. С не меньшим успехом на льду можно использовать и самодельные карты.

Как превратить обычную заводскую модель в зимнюю, предназначенную для ледовых гонок? Прежде всего надо снабдить колеса шипами и специальными защитными ограждениями, затем произвести небольшие переделки самого карта.

ШИПЫ ДЛЯ КАРТОВ аналогичны по конструкции тем, которые используются для ледовых гонок на мотоциклах.

Наибольшей надежностью обладает «гвоздик» (рис. 1) с так называемой «плавающей» опорной шайбой. Он состоит из точеного стержня с грибком у основания, опорной шайбы и специальной гайки. Заготовки обычно выполняют из стали У7 или У8. Верхняя часть стержня сводится на конус с углом 7-8°, а на цилиндрической части нарезается резьба М8х1. Такая же — на гайке. Длина резьбовой части зависит от толщины беговой дорожки покрышки и выбирается обычно в пределах 14-17 мм. Готовые стержни закаливают до твердости 45-48 ед. по Роквеллу.

Иногда используется и другая конструкция шипов (рис. 2), при которой стержень не имеет грибка и может быть изготовлен из калиброванного прутка Ø8 мм. При этом упрощается технология изготовления, так как не требуется предварительно протачивать цилиндрическую часть стержня, что дает ощутимую экономию труда и времени. Опорная шайба в этой конструкции имеет резьбу. Навинтив на основание стержня, шайбу прихватывают к нему электросваркой. После этого шипы закаливают. Шайбы изготавливают из незакаливаемых сортов стали (Ст. 3, Ст. 6). Гайки для шипов обоих типов одинаковые.

Шипы второй конструкции со временем протирают защитную брезентовую прокладку гранью жестко закрепленной опорной шайбы, что приводит к разрушению камеры колеса. Во избежание этого после трех-четырех соревнований прокладку следует сменить.

Перед шиповкой колеса предварительно размечают так, чтобы в зацеплении с ледяной дорожкой всегда находилось постоянное число шипов. Тогда колесо будет двигаться по льду плавно, без скачков. Другими словами, шиповать колеса надо равномерно и при этот помнить: чем гуще стоят шипы и чем они длиннее, тем устойчивей карт, но и тем большей мощности потребует он для движения по льду. Кроме того, следует учитывать и температуру воздуха, от которой зависит состояние поверхности льда.

Практика спортсменов Курского Дворца пионеров позволила определить наиболее подходящую для различных условий схему шиповки колес.

На обоих передних колесах шипы ставятся в один ряд посередине. На колесе диаметром 300-320 мм их может быть 23-24. Высота «гвоздика» над поверхностью покрышки не превышает 26-27 мм.

Правое заднее колесо имеет четыре ряда шипов, расположенных согласно схеме разметки, приведенной на рисунке 3, а левое заднее — три ряда шипов. В этом случае двигатель карта не «садится» на виражах, хотя старт бывает несколько затянут. На задних колесах — по 14 шипов в каждом ряду.

Для зимнего карта мы предпочитаем использовать покрышки моделей В-29 на передние колеса и В-26А — на задниe, без повреждений и дефектов. Допускается использование покрышек с 50-процентным износом беговой дорожки.



 
1AEEEFEC3EDE-2.jpg
01B981F5D4F0-2.jpg

Фотогалерея