РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Самым важным фактором, определяющим общую конструктивную схему карта, является место установки двигателя. Способ размещения двигателя отражается на конструкции основных узлов и агрегатов карта, влияет на распределение нагрузки на оси и колеса карта и определяет положение водителя, а это в значительной мере определяет удобство управления агрегатами карта.
Рис. 6.1. Специальный двигатель для карта «Эрроу», карбюратор находится с правой стороны
Возможны четыре основные положения двигателя на карте: с правой и левой сторон, вблизи продольной оси карта сзади и… спереди.
Двигатель с правой стороны. Такое расположение двигателя применяется в большинстве современных картов. Это, прежде всего, определяется тем, что большинство двигателей в картинге имеют ведущую звездочку справа от него. Однако такая аргументация относится только к мотоциклетным двигателям с коробкой передач. Применение таких двигателей в картинге имеет второстепенное значение, потому что их конструируют специально для мотоциклов. Расположение ведущей звездочки справа на двигателе без коробки передач, предназначенном специально для карта, и установка его в связи с этим с правой стороны карта не более, чем дань традиции (рис. 6.1).
Специальные картинговые двигатели без коробки передач сконструированы для правостороннего размещения их на карте, и может рассматриваться только такое их положение. А некоторые детали конструкции мотоциклетного двигателя (например карбюратор находится с левой стороны двигателя, (рис. 6.2) могут заставить задуматься о размещении двигателя с левой стороны карта.
Рис. 6.2. Двигатель с карбюратором по его левой стороне («Меви»/ «Ротакс»)
Двигатель с левой стороны. Как уже говорилось, установка двигателя с левой стороны может быть альтернативой его правостороннему размещению. Решение должно зависеть исключительно от конструктивных особенностей самого двигателя, главным образом от расположения карбюратора, системы зажигания, ведущей звездочки и выпускной системы. Положение карбюратора не играет роли только в том случае, если его крепят к цилиндру, т. е. в двигателе с классическим поршневым газораспределением, а не с вращающимся золотником. Весьма важно, хотя многие это не учитывают, обеспечить хороший доступ к элементам системы зажигания без предварительного снятия других деталей карта (например, сиденья водителя). Могут быть сложности с правильным размещением выпускной системы.
Рис. 6.3. Карт одного из спортсменов ГДР с двигателем MZ на левой стороне (1972 г.)
Левостороннее расположение двигателя многократно применялось на картах (рис. 6.3), но, как правило, создавало определенные неудобства.
Рис. 6.4. Экспериментальный двухцилиндровый двигатель,
установленный за сиденьем водителя;
станина двигателя опирается на заднюю ось
с помощью двух дополнительных подшипников
Рис. 6.5. Карт с двигателем спереди
Двигатель сзади. Такой способ размещения двигателя применяется редко. За сиденьем водителя можно установить двигатель небольших размеров, легкий, т. е. без коробки передач (рис. 6.4). Однако и тогда возникает много проблем, связанных, прежде всего, с охлаждением и нагружением задней оси изгибающим моментом, создаваемым силовой установкой. Это объясняется отсутствием опоры вблизи звездочки.
Рис. 6.6. Карт с двумя двигателями над задней осью
Двигатель спереди. Описывать недостатки подобной конструкции не имеет смысла из-за их очевидности. Достаточно посмотреть на карт, показанный на рис. 6.5, чтобы пропало всякое желание делать что-то подобное.
На всех европейских картах двигатель перед задней осью располагается так, что оси вращения коленчатого вала и задней оси находятся на одном уровне или ось двигателя расположена немного выше. Однако возможна установка двигателя, особенно без коробки передач, над задней осью (рис. 6.6). Это позволяет установить сиденье водителя симметрично, но усложняет крепление двигателя и поднимает центр тяжести. Двигатели над задней осью карта встречаются до сих пор на американских картах. Обычно это два двигателя объемом 50 см3 с вентиляторным охлаждением.
В гонках на большую дистанцию, проводимых в основном в странах Северной Америки, часто встречаются карты с двумя двигателями (рис. 6.7). Их размещают с обеих сторон карта, что позволяет сместить назад спинку сиденья водителя.
Водительское сиденье
Карт должен обеспечивать правильную посадку водителя, что имеет большое значение для общей конструктивной схемы карта. Правильная посадка водителя определяет необходимое расстояние от сиденья до педалей и расположение рулевого колеса, а также всех органов управления. Это условие ограничивает возможность смещения сиденья водителя вбок с продольной оси карта и определяет место установки двигателя.
Рис. 6.7. Американский карт с двумя двигателями для гонок на большие дистанции
Рис. 6.8. Сместив сиденье водителя с продольной оси карта,
можно установить двигатель больших размеров («Суисс хатлесс»/«Маико»)
На современном карте сиденье водителя смещено с продольной оси симметрии карта в противоположную двигателю сторону (рис. 6.8). При установке двигателя с коробкой передач это смещение достигает иногда нескольких сантиметров. И хотя такое решение нежелательно с точки зрения правильной посадки водителя, оно позволяет установить более крупный двигатель. Выпускаемые серийно сиденья типа «ковш» обеспечивают водителю сидячее положение с некоторым отклонением его туловища назад. Часто предпринимались попытки обеспечить водителю полулежачее положение (рис. 6.9).
Рис. 6.9. Карт одного из чехословацких спортсменов (1972 г.)
Однако такая посадка водителя на карте, предназначенном для гонок по традиционным картинговым трассам, пожалуй, не самая удобная. Даже в сиденье типа «ковш» водитель не способен эффективно сопротивляться значительным знакопеременным центробежным силам. Полулежачее положение водителя вызывает быструю физическую усталость водителя, не позволяющую ему правильно вести карт в течение длительного времени.
Рис. 6.10. Карт для гонок на большие дистанции; с левой стороны расположен большой топливный бак
Лежачее положение водителя (рис. 6.10) рекомендуется в гонках на большие дистанции, проводимых на длинных трассах (длина круга трассы около 2,5 км), главным образом, в странах Северной Америки. В таких гонках ведение карта менее утомительно и не требует точности, основное значение уделяется снижению аэродинамического сопротивления, весьма значительного при развиваемых скоростях.
|