Home Проектирование
Проектирование
Общая конструктивная схема PDF Печать E-mail

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Самым важным фактором, определяющим общую конструк­тивную схему карта, является место установки двигателя. Спо­соб размещения двигателя отражается на конструкции основ­ных узлов и агрегатов карта, влияет на распределение нагруз­ки на оси и колеса карта и определяет положение водителя, а это в значительной мере определяет удобство управления агрегатами карта.

 

Рис. 6.1. Специальный двигатель для карта «Эрроу», карбюратор находится с правой стороны

Возможны четыре основные положения двигателя на карте: с правой и левой сторон, вблизи продольной оси карта сзади и… спереди.

Двигатель с правой стороны. Такое расположение двигателя применяется в большинстве современных картов. Это, прежде всего, определяется тем, что большинство двигателей в картинге имеют ведущую звездочку справа от него. Однако такая аргументация относится только к мотоциклетным двигателям с коробкой передач. Применение таких двигателей в картинге имеет второстепенное значение, потому что их конструируют специально для мотоциклов. Расположение ведущей звездочки справа на двигателе без коробки передач, предназначенном специально для карта, и установка его в связи с этим с правой стороны карта не более, чем дань традиции (рис. 6.1).

Специальные картинговые двигатели без коробки передач сконструированы для правостороннего размещения их на карте, и может рассматриваться только такое их положение. А неко­торые детали конструкции мотоциклетного двигателя (например карбюратор находится с левой стороны двигателя, (рис. 6.2) могут заставить задуматься о размещении двигателя с левой стороны карта.

 

Рис. 6.2. Двигатель с карбюратором по его левой стороне («Меви»/ «Ротакс»)

Двигатель с левой стороны. Как уже говорилось, установка двигателя с левой стороны может быть альтернативой его право­стороннему размещению. Решение должно зависеть исключи­тельно от конструктивных особенностей самого двигателя, глав­ным образом от расположения карбюратора, системы зажига­ния, ведущей звездочки и выпускной системы. Положение кар­бюратора не играет роли только в том случае, если его крепят к цилиндру, т. е. в двигателе с классическим поршневым газорас­пределением, а не с вращающимся золотником. Весьма важно, хотя многие это не учитывают, обеспечить хороший доступ к эле­ментам системы зажигания без предварительного снятия других деталей карта (например, сиденья водителя). Могут быть слож­ности с правильным размещением выпускной системы.

Рис. 6.3. Карт одного из спортсменов ГДР с двигателем MZ на левой стороне (1972 г.)

Левостороннее расположение двигателя многократно приме­нялось на картах (рис. 6.3), но, как правило, создавало опреде­ленные неудобства.

 

Рис. 6.4. Экспериментальный двухцилиндровый двигатель,

установлен­ный за сиденьем водителя;

станина двигателя опирается на заднюю ось

с помощью двух дополнительных подшипников

Рис. 6.5. Карт с двигателем спереди

Двигатель сзади. Такой способ размещения двигателя при­меняется редко. За сиденьем водителя можно установить двига­тель небольших размеров, легкий, т. е. без коробки передач (рис. 6.4). Однако и тогда возникает много проблем, связанных, прежде всего, с охлаждением и нагружением задней оси изгибаю­щим моментом, создаваемым силовой установкой. Это объясняет­ся отсутствием опоры вблизи звездочки.

Рис. 6.6. Карт с двумя двигателями над задней осью

Двигатель спереди. Описывать недостатки подобной конст­рукции не имеет смысла из-за их очевидности. Достаточно посмотреть на карт, показанный на рис. 6.5, чтобы пропало всякое желание делать что-то подобное.

На всех европейских картах двигатель перед задней осью располагается так, что оси вращения коленчатого вала и задней оси находятся на одном уровне или ось двигателя расположена немного выше. Однако возможна установка двигателя, особенно без коробки передач, над задней осью (рис. 6.6). Это позволяет установить сиденье водителя симметрично, но усложняет крепле­ние двигателя и поднимает центр тяжести. Двигатели над задней осью карта встречаются до сих пор на американских картах. Обычно это два двигателя объемом 50 см3 с вентиляторным ох­лаждением.

В гонках на большую дистанцию, проводимых в основном в странах Северной Америки, часто встречаются карты с двумя двигателями (рис. 6.7). Их размещают с обеих сторон карта, что позволяет сместить назад спинку сиденья водителя.

Водительское сиденье

Карт должен обеспечивать правильную посадку водителя, что имеет большое значение для общей конструк­тивной схемы карта. Правильная посадка водителя определяет необходимое расстояние от сиденья до педалей и расположение рулевого колеса, а также всех органов управления. Это условие ограничивает возможность смещения сиденья водителя вбок с продольной оси карта и определяет место установки двигателя.

Рис. 6.7. Американский карт с двумя двигателями для гонок на большие дистанции

Рис. 6.8. Сместив сиденье водителя с продольной оси карта,

можно установить двигатель больших размеров («Суисс хатлесс»/«Маико»)

На современном карте сиденье водителя смещено с про­дольной оси симметрии карта в противоположную двигателю сторону (рис. 6.8). При установке двигателя с коробкой передач это смещение достигает иногда нескольких сантиметров. И хотя такое решение нежелательно с точки зрения правильной посадки водителя, оно позволяет установить более крупный двигатель. Выпускаемые серийно сиденья типа «ковш» обеспечивают водителю сидячее положение с некоторым отклонением его ту­ловища назад. Часто предпринимались попытки обеспечить водителю полулежачее положение (рис. 6.9).

 

Рис. 6.9. Карт одного из чехословацких спортсменов (1972 г.)

Однако такая по­садка водителя на карте, предназначенном для гонок по тради­ционным картинговым трассам, пожалуй, не самая удобная. Даже в сиденье типа «ковш» водитель не способен эффективно сопротивляться значительным знакопеременным центробежным силам. Полулежачее положение водителя вызывает быструю физическую усталость водителя, не позволяющую ему правильно вести карт в течение длительного времени.

Рис. 6.10. Карт для гонок на большие дистанции; с левой стороны расположен большой топливный бак

Лежачее положение водителя (рис. 6.10) рекомендуется в гонках на большие дистанции, проводимых на длинных трассах (длина круга трассы около 2,5 км), главным образом, в странах Северной Америки. В таких гонках ведение карта менее уто­мительно и не требует точности, основное значение уделяется снижению аэродинамического сопротивления, весьма значитель­ного при развиваемых скоростях.

 

 

 

 
<< Первая < Предыдущая 1 2 3 4 5 Следующая > Последняя >>

Страница 5 из 5

Фотогалерея