Home Проектирование Доработка двигателя
Доработка двигателя - Изменение интенсивности охлаждения PDF Печать E-mail
Индекс материала
Доработка двигателя
Прокладки под головку цилиндра
Продувка цилиндра
Перепускные каналы
Страница 5
Наполнение кривошипной камеры свежим зарядом
Поршень и поршневые кольца
Изменение интенсивности охлаждения
Кривошипный механизм
Практические рекомендации
Оборудование двигателя
Регулировка карбюратора
Все страницы

Обычно спортсмены переоценивают количество теплоты, выделяющейся в процессе сгорания в двигателе, и стремятся значительно увеличить поверхность охлаждающих ребер цилиндра и головки. При правильной регулировке двигателя поверхность охлаждающих ребер должна быть достаточной даже при значительном форсировании двигателя. В случае доработки двигателя S01-Z3A с чугунным цилиндром может быть целесообразной замена нескольких (обычно трех) верхних ребер ребристой алюминиевой накладкой (рис. 9.34). Эта накладка должна быть напрессована на обработанную снаружи гильзу цилиндра, обеспечивая хороший контакт между обеими деталями и, тем самым, интенсивную теплоотдачу от верхней части цилиндра, имеющей самую высокую температуру. В некоторых двигателях к ребрам головки приваривают Дополнительные ребра. Такое значительное увеличение поверх­ности теплообмена не обязательно. А вот более интенсивное охлаждение картера имеет смысл, это улучшает наполнения двигателя свежим зарядом. Целесообразна также теплоизоляция карбюратора.

Различие в коэффициентах теплового расширения мате­риалов гильзы цилиндра и самого цилиндра создает серьезные проблемы, когда гильза запрессовывается в литой корпус цилин­дра. В этом случае должен быть обеспечен соответствующий натяг, чтобы обеспечить нормальный отток теплоты к охлаж­дающим ребрам. Можно принять, что внешний диаметр гильзы должен быть на 0,4—0,5 % больше диаметра отверстия, в которое гильза должна быть запрессована. Запрессовку гильзы проводят после нагревания ее внешней части (например, на газовой плите). Такая запрессовка при равных температурах обеих частей приведет к образованию зазора между ними при нагре­вании во время работы двигателя, что ухудшит теплоотдачу. Важно также, чтобы форма внешней части цилиндра обеспе­чивала равномерные тепловые деформации отверстия, в которое запрессована гильза. В заводских цилиндрах это явление учтено. Если же мы запрессовываем гильзу в самодельный цилиндр, то на этот вопрос надо обратить самое серьезное внимание. Обычно деформации цилиндра наиболее заметны в районе выпускного окна, где цилиндр и выпускной канал не охлаж­даются свежим зарядом.

 

 



 
C0CC14FFCA97-1.jpg
EC676065DE4F-2.jpg

Фотогалерея