Home Проектирование Доработка двигателя
Доработка двигателя - Оборудование двигателя PDF Печать E-mail
Индекс материала
Доработка двигателя
Прокладки под головку цилиндра
Продувка цилиндра
Перепускные каналы
Страница 5
Наполнение кривошипной камеры свежим зарядом
Поршень и поршневые кольца
Изменение интенсивности охлаждения
Кривошипный механизм
Практические рекомендации
Оборудование двигателя
Регулировка карбюратора
Все страницы

В карбюраторе, как правило, проводятся следующие дора­ботки: изменение пропускной способности главного жиклера, формы дозирующей иглы (при цилиндрическом золотнике) и скоса на задней нижней части золотника. Нельзя дать каких-то общих указаний по выполнению этих операций. Их надо делать постепенно, проверяя на практике их влияние на работу двига­теля.

Выпускная система также должна подбираться к каждому конкретному двигателю. Каждая деталь расширительной камеры играет важную роль, и изменение любой детали камеры скажется на характеристиках двигателя. Наиболее важные параметры: объем камеры, длина выпускной системы, диаметр выпускного патрубка, форма камеры, а также углы ее конусов. В большин­стве случаев меньший объем камеры и более короткие системы благоприятствуют увеличению мощности при одновременном увеличении ЧВ двигателя. Большие камеры повышают при­емистость двигателя, но только в определенных пределах.

Рис. 9.43. Расширительные камеры:

а — двухконусная камера; б — двухконусная камера с цилиндрической вставкой; в — камера с боковым выхлопом

 

Конструктивные формы наиболее часто встречаемых расши­рительных камер показаны на рис. 9.43. Для двух первых необ­ходимы дополнительные глушители или шумопоглощающие накладки, так как правилами предусмотрены ограничения шума двигателей. Третья камера особенно удобна для двигателей школьно-молодежной категории. При правильном подборе (опыт­ным путем) длины камеры l и расстояния от выхлопного патруб­ка до днища камеры d можно получить отличное глушение шума двигателя без потерь мощности. Такие расширительные камеры в прошлом применялись на двигателях «Дэмба» объемом 125 см3, но по непонятным причинам были забыты.

Часто встречаются выпускные системы, в которых расшири­тельная камера и глушитель расположены последовательно (рис. 9.44). В этом случае глушитель вызывает определенные потери мощности, но с этим приходится смириться из-за жестких требований правил.

Доработки в системе зажигания сводятся обычно к установке на двигатель деталей приобретенной системы в соответствии с принципами ее действия. Почти во всех странах применяются системы с магнето. В двигателе S01-Z3v4 целесообразно заменить традиционное магнето батарейным зажиганием. Это сделать несложно, надо удалить ротор (оставив только кулачок), обмотки освещения и поставить аккумуляторную батарею. В системе останутся только обмотка зажигания и прерыватель. В такой системе необходимо постоянно следить за состоянием аккумуля­торов. Взамен получим значительно возросшую реакцию двига­теля на «прибавление газа» как следствие снижения вращающей­ся массы.

Дополнительное достоинство батарейного зажигания — простота регулировки угла опережения зажигания. В системе с магнето ротор затрудняет доступ к прерывателю.

Рис. 9.44. Выпускная система двигателя CZ «8», состоящая из рас­ширительной камеры и глушителя;

корпус глушителя сделан из автомобильного масляного фильтра

Огромное значение имеет правильный подбор калильного числа запальной свечи. Калильное число является показателем, определяющим сопротивляемость свечи перегреву, т. е. способ­ность свечи отводить теплоту к головке. Горячая свеча (низкое октановое число) имеет большую поверхность изолятора, под­вергающуюся воздействию горячих газов внутри цилиндра, и длинный путь отвода теплоты в головке. Холодная свеча (высокое октановое число) имеет небольшую поверхность изолятора и короткий путь теплоотвода к головке.

Подбор соответствующей свечи к данному двигателю озна­чает поддержание температуры свечи на соответствующем уров­не во время работы двигателя. Горячая свеча излишне нагревает­ся и может стать источником калильного зажигания. Холодная свеча может иметь слишком низкую температуру для так назы­ваемого самоочищения свечи, т. е. выгорания сажи, оседающей на свече. Только правильно подобранное калильное число обес­печит поддержание необходимой температуры электродов.

В двигателях школьно-молодежной категории достаточно применение свечей с калильным числом 280. В популярной кате­гории рекомендуется 280—340, а в гоночной категории оно может доходить до 400.

Калильные числа некоторых запальных свечей приведены в табл. 9.1.

Глубина вворачивания свечи в головку также имеет значение. Свеча должна быть ввернута так глубоко, чтобы ее металли­ческая резьбовая часть сравнялась с поверхностью камеры сго­рания. Недоввернутая свеча хуже омывается свежей смесью (ухудшается зажигание), а на свободных витках резьбы оседает сажа, которая, раскаляясь, может вызвать калильное зажигание. Свеча, выступающая внутрь камеры, нарушит движение за­ряда, у нее будут перегреваться электроды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При работе над системой зажигания надо особенно аккуратно выполнить все соединения, тщательно изолировать провода и надежно прикрепить все детали системы к шасси карта. Даже такая «мелочь», как плохо закрепленный колпачок свечи, может сказаться во время гонки. Рекомендуется применять эластичные колпачки, зажимаемые на изоляторе свечи (рис. 9.46), а также резиновые или пружинные хомуты, прижимающие колпачок к свече (рис. 9.47).

 



 

Фотогалерея