И, наконец, рассмотрим, какой из двигателей, характерис­тики которых показаны на рис. 9.2, лучше использовать с трех­ступенчатой коробкой передач. Двигатель А имеет наименьший крутящий момент во всем диапазоне ЧВ, характеристика у него довольно «пологая». Единственное достоинство этого двига­теля — относительно большой рабочий диапазон ЧВ а, однако получаемый выигрыш не сможет компенсировать слишком ма­ленький момент.

Двигатель С — «эластичный», кривая момента — «крутая», но у него мал рабочий диапазон ЧВ с, что, несмотря на значитель­ные максимальные значения мощности и крутящего момента, стало бы серьезным препятствием в достижении хороших дина­мических качеств карта. Предположим, что карт с двигателем С проходит поворот на определенной передаче. Радиус поворота уменьшается, возрастающее сопротивление движению приводи! к падению ЧВ. ЧВ быстро упадет ниже ЧВ максимального момента (маленький с). У двигателя будет слишком маленький мо­мент, чтобы преодолеть увеличившееся сопротивление движению, и слишком высокая ЧВ, чтобы переключить передачу на одну ступень вниз. Приходится ждать дальнейшего снижения скорос­ти.

В двигателе В в аналогичной ситуации момент будет возрас­тать до тех пор, пока ЧВ не упадет до уровня, позволяющего пе­реключить передачу. Это происходит благодаря значительному рабочему диапазону ЧВ в, но при меньшей «эластичности», чем у двигателя С, и при меньшем максимальном моменте. Из при­веденного примера видно, что иногда лучше отказаться (в неко­торой степени) от значительного форсирования двигателя в поль­зу увеличения рабочего диапазона ЧВ.