Для всех деталей, изготовляемых с помощью механической обработки, должны быть сделаны соответствующие рабочие чер­тежи. Все вопросы обработки должны быть решены еще на этапе проектирования.

Главное — избегать таких форм деталей и способов их об­работки, которые способствуют возникновению концентрации на­пряжений, образующих усталостные трещины. Концентратором напряжений может быть слишком резкий переход от одной по­верхности к другой. Этого можно избежать, если делать переход с максимально возможным радиусом (рис. 8.4). Концентрато­рами являются всевозможные дефекты структуры, надрезы и т. п. Шлифование осей карта применяется для удаления неровностей, образовавшихся в процессе токарной обработки, которые могут стать зародышами трещин.

Рис. 8.4. Переход от цилиндра одного диаметра к другому:

а — неправильный, вызывающий кон­центрацию напряжений; б — правиль­ный

Следует также избегать прорезания канавок под шпонки с помощью торцовой фрезы. Конец такой канавки перпендикулярен оси цилиндра, и, как правило, трещина в нем начинает появ­ляться с этого места. Канавка, сделанная дисковой фрезой, не имеет таких концентра­торов напряжений (рис. 8.5). К сожалению, из-за расположения шпонок чаще всего канавки на осях современных картов приходится делать с помощью торцовой фрезы. Не ломаются оси потому, что у них слишком большая толщина, что, в свою очередь, объясняется требованиями жесткости.

Посадки под подшипники на осях и цапфах следует выбирать такие, чтобы подшипники можно было устанавливать только с по­мощью силы рук, без молотка. Такие посадки избавят нас от из­лишних усилий при многократной установке подшипников на цап­фы. По опыту можно сказать, что хорошие результаты получают­ся, если применять следующие допуски: H7 для отверстия и g6 для вала.

Из-за необходимости тщательного соблюдения некоторых размеров приходится делать специальную оснастку. Обычно это выгодно, даже если мы сделаем карт в единственном экземпля­ре. При серийном выпуске картов использование оснастки просто обязательно.

В качестве примера такой оснастки можно привести кондук­тор для сверления отверстий под шпильки в ступицах колес и в дисках. Таких отверстий с постоянным шагом приходится сделать не меньше 36 (12 в ступицах и 24 в восьми половинках дисков колес). Намного выгоднее сделать несложный кондуктор, чем размечать каждое отверстие отдельно.

Рис. 8.5. Прорезание шпоночной канавки дисковой фрезой

позволяет избежать концентрации напряжений в месте, указанном стрелкой