Тридцать третий Дакар, третий раз проводившийся в Южной Америке, ознаменовался предсказуемым «хет-триком» команды VW, чьи экипажи заняли все три места на подиуме.

Окрашенные в синий цвет, как одежды настоящих туарегов, прототипы Race Touareg 3 оказались самым совершенным оружием. Впервые в истории марафона победителем стал араб.

Катарец Нассер Аль-Аттия был близок к завоеванию золотого бербера еще год назад, но тогда упорная дуэль с Карлосом Сайнсом завершилась в пользу Матадора. В 2011 году повезло Нассеру.

Карлос уверенно шел к защите титула, но в четверг угодил в яму и сломал подвеску своего автомобиля. Семь побед на тринадцати спецучастках не смогли гарантировать Сайнсу триумфа в общем зачете, и знаменитый раллист пропустил вперед южноафриканца Жиньеля де Виллерса, выигравшего марафон в 2009 году.

Интересно, что все три гонщика, принесшие команде VW золотых берберов, представляют разные континенты. Последний этап ралли-рейда вряд ли мог внести какие-то коррективы в распределение мест в первой десятке.

На пути из Сан-Хуана в Буэнос-Айрес участникам предстояло преодолеть протяженную дорожную секцию и 181-километровый спецучасток, гравийные дороги которого напоминали те, что встречаются в WRC. Из-за дождей организаторам пришлось снова видоизменять маршрут, чтобы миновать заболоченные участки.

Впрочем, на протяженности пути это на сей раз никак не сказалось. Не смог выполнить задачу минимум лидер коллектива BMW X-Raid Стефан Петрансель. На оставшихся этапах он собирался поспорить за победы, но свою копилку достижений гонщик так и не пополнил.

Многочисленные проколы, которые могли стать следствием неверного выбора давления в шинах, и проблемы с перегревом двигателя стоили Петранселю возможности побороться за золотого бербера. На счету Стефана осталось девять триумфов на Дакаре.

А в грузовом зачете пара рекордов все-таки состоялась. Экипажи команды Камаз-Матсер заняли четыре первых места, а Владимир Чагин добыл своего седьмого золотого бербера.

По этому показателю наш гонщик стал единоличным рекордсменом, обойдя Карела Лопрайса, на счету которого шесть титулов. А по числу выигранных спецучастков Чагин является самым успешным пилотом из всех, когда-либо участвовавших в знаменитом ралли-рейде.

В 2011 году Владимир довел число побед на этапах до шестидесяти трех. Интересно, что третье место по итогам марафона занял экипаж, возглавляемый бывшим механиком Чагина Эдуардом Николаевым, который только осваивается на месте пилота.

Однако старт карьеры получился очень резвым, ведь в 2010 году Эдуард смог выиграть марафон «Шелковый путь». На втором месте финишировал Фирдаус Кабиров, чей экипаж некоторое время возглавлял общий зачет, но на второй половине пути потерял достаточно много времени.

Самая упорная борьба на последних этапах развернулась между Ильгизаром Мардеевым, чей грузовик подавляющую часть марафона исполнял роль быстрой технички, и Францом Эхтером. По ходу последнего спецучастка казалось, что иностранный спортсмен сможет опередить нашего гонщика, но на самом финише Ильгизар «нашел» недостающую минуту и смог занять четвертое место, после 9000 км пути опередив конкурента на 42 секунды.

Свою десятую победу на Дакаре камазовцы отметили покером, заняв четыре первых места. Однако стоит учесть, что многие сильные соперники не добрались до финиша. Жерар де Рой завершил выступления еще на первом спецучастке, неудачно приземлившись после прыжка.

Алеш Лопрайс, умудрившийся выиграть два этапа, пострадал из-за отказа турбины. На обессиленном грузовике он не смог взобраться на некоторые дюны, на вершине которых располагались контрольные точки.

За такие нарушения, как может подтвердить Нассер Аль-Аттия, организаторы дисквалифицируют участников. Впрочем, преодоление всего маршрута – это уже большое достижение, с которым справились менее половины стартовавших экипажей.

Отдельно стоит упомянуть о том, что Дакар продолжает собирать свою страшную дань. Шестидесятой жертвой марафона стал 42-летний торговец из небольшой аргентинской деревни. Его машина столкнулась с автомобилем одного из экипажей.

Что касается следующего ралли-рейда Дакар, то он, скорее всего, снова пройдет по территории Южной Америки, где рекламная отдача от участия несравнимо выше, чем в традиционных соревнованиях в Африке.