Во втором сегменте квалификации этапа WTCC в Макао быстрейшим оказался Роб Хафф.

В перенесенной с пятницы на субботу решающей части сессии Роб прошел оба своих быстрых круга в великолепном темпе и завоевал поул. После того как Апелляционный суд FIA назвал Ивана Мюллера чемпионом WTCC, команда RML-Chevrolet может полностью переключиться на поддержку своего второго пилота.

Хафф борется за титул вице-чемпиона, и успех в квалификации существенно повысил шансы на достижение итогового успеха. Основные конкуренты Роба выступили неудачно. Габриэле Тарквини и Энди Приол показали лишь седьмой и восьмой результаты.

Позволил себе расслабиться Мюллер, который на своем первом быстром круге уткнулся в барьер. Машина не была повреждена, и после быстрого осмотра механиками Иван вернулся на трассу и показал третье время.

В воскресение новому чемпиону мира придется поработать на Роба, который весь сезон прилежно отработал подносчиком снарядов. Испортить праздник Chevrolet вполне мог бы молодой гонщик Норберт Михелис.

Спортсмен, впервые выступающий на сложнейшей трассе в Макао, умудрился показать второй результат. Однако еще в пятницу стало известно, что Норберта ждет штраф за игнорирование красных флагов.

Михелис потеряет на стартовой решетке пять позиций, что предоставляет Хаффу и компании отличный шанс. Если на старте соперники не смогут разбить стройные синие ряды, то весь остаток гонки в тройке лидеров гарантированно перестановок не будет.

Четвертым уйдет в бой Тьягу Монтейру, который весь уик-энд выглядел неплохо. Лишь шестое время показал лучший представитель марки BMW Аугусту Фарфус. Возможно, он мог бы проехать еще быстрее, но допустил ошибку и отправил машину в барьер безопасности.

Финальная квалификация для лучшего в классе седана (десятки частников по всему миру не могут ошибаться) завершилась неудачно. Впрочем, автомобиль, полностью соответствующий духу кузовных соревнований, дебютировавший в 2006 году и обошедшийся всего одной несущественной модернизацией в сезоне-2009, вряд ли уже способен потягаться с настоящими прототипами.

Иначе его соперников и не назовешь. У серийного автомобиля Cruze нет ни 2-литрового двигателя (гоночный мотор разработан специалистами фирмы Swindon на базе блока австралийской марки Holden), ни независимой задней подвески (с поперечными рычагами), спроектированной специально для гонок; ни плоского днища, улучшающего аэродинамику.

На все доработки, естественно, было получено одобрение FIA. Правда, после таких переделок назвать «реальной машиной» седан Cruze LT, в отличие от 320si, язык не повернется.